尽管市场上近日传闻，法拉利正准备于2015年初、循着借Enzo 法拉利开发出FXX的模式，以全球限量生产499辆、性能更强悍，拥有963匹综效最大马力的LaFerrari为基础，打造出数量更稀少 (最多不超过30辆)、最大马力上看1,050匹的LaFerrari XX，持续品牌的「XX」实验计划，继续透过大量赛道数据与被选中之VVIP车主的回馈资讯，探索法拉利未来产品的设计方向。
市场上早有传闻，法拉利有意以性能本就强悍的LaFerrari为基础，打造出数量更稀少、拥有1,050匹最大马力的LaFerrari XX，持续品牌中的「XX」实验计划。这个计划就是透过大量赛道数据与驾驶人的回馈资讯，探索法拉利未来产品的设计方向。(上图：法拉利 FXX；下图：法拉利 599XX)
但是LaFerrari XX终究将只是无法挂牌上路的赛道用车，所以回到公路上后，LaFerrari仍是法拉利创厂至今性能最强悍、并已经将所有顶尖科技与美学工艺集于一身的跨时代产品，不仅产量稀少、身价不斐 (原厂报价100万欧元起、引进国内后近人民币8,000万元，而且目前国外市场上已喊至超过200万欧元)，且拥有的门槛极高，除非家里车库不但有好几辆V12/V8 法拉利，恐怕还得停着1辆以上的Enzo 法拉利、F50、F40或288 GTO、599 GTO等限量旗舰超级跑车 (Hypercar)，才有可能一亲LaFerrari的芳泽，因此要在路上遇到它的机会微乎其微。
图片由上而下、依序为法拉利于1984年所打造的288 GTO、1987年的F40、1995年的F50、2002年的Enzo 法拉利，以及最新的LaFerrari，它们的共同点为全是限量生产车型，且均是当时性能最强悍的市售车款。
移植赛车科技，忠实传达品牌创厂理念：创新
法拉利前总裁Luca di Montezemolo曾在LaFerrari发表时说：『我们之所以称它为LaFerrari (The 法拉利)，因为这款限量超跑完整地传达了法拉利创厂至今的理念：卓越，不仅在科技创新、性能、可预见的设计及纯粹的驾驶领域中，实现了「卓越」这个名词，而且对于我们的收藏家来说，它还指出了未来汽车的发展，并自F1赛车中采用了许多独特、无与伦比的设计，是旗舰超级跑车的新标竿。』
由投入F1历史最长的法拉利所打造之LaFerrari，当然拥有最接近F1赛车的设计概念，车身长宽与高，分别为4,702mm、1,992mm及1,116mm，轴距2,650mm，与Enzo 法拉利相比，Enzo 法拉利的车长与它相同、车宽较宽为2,035mm、车高则为1,147mm，轴距同为2,650mm，为更窄、更低的设定，完全重新设计的外观造型、则大量移植了来自F1赛车场衍生而来的设计语言。
有着与F1赛车设计概念接近的LaFerrari，车长、车宽与车高分别为4,702mm、1,992mm及1,116mm，轴距2,650mm，若和法拉利 Enzo相比，它拥有更窄、更低的设定。
LaFerrari使用类似于F1赛车鼻翼的车头造型，进气栅被鼻翼一分为二，并在下方整合成前下扰流；车头上方则于中央配置了可变式的扰流和散热口，能够增加下压力，气流并可从上方的气口排出，为散热装置排热。车尾则使用源自288 GTO、F40、F50与Enzo 法拉利的经典圆灯设计，并装上大面积的散热气栅、与底盘分流器整合的后下扰流板，下方还有代表性能地位的左右4出式排气尾管。
在车头设计上，LaFerrari采用了类似于F1赛车鼻翼的造型，进气栅被鼻翼一分为二，并在下方整合成前下扰流，车头上方则于中央配置了可变式的扰流和散热口，能够增加下压力，气流并可从上方的气口排出，为散热装置排热；法拉利还为LaFerrari配置了狭长的后掠式头灯，并将其配置在车头两侧高耸的轮拱上，宛如法拉利 330 P4和法拉利 312P两款经典赛车的设计象徵。
之所以喜欢法拉利，就是因为它们总是能将最新的设计与传统融合，例如LaFerrari车头两侧高耸的轮拱，看起来就像这款法拉利 330 P4经典赛车一样，颇有向经典致敬之意。
来到车侧，LaFerrai轮拱内侧挖了深邃的通风口，可与导入引擎室的进风口呼应，水滴式的座舱罩下、车顶线条从最高点一笔画下，经过车舱后方的引擎室后，在车尾微幅翘起，带来小型扰流尾翼般的效果。引擎室两侧的线条和造型则相当复杂，LaFerrari一方面于后轮拱上方配置了进气口，另一方面于后轮拱内侧配置了出风口，尽可能地让空气力学为其效力，引擎盖则为双层设计，有保养、调校或维修需要时，可以整片掀开、方便技师作业。
LaFerrari的引擎盖为双层设计，有保养、调校或维修需要时，可以整片掀开、方便技师作业。
车尾部分，LaFerrari采用了源自288 GTO、F40、F50与Enzo 法拉利的经典圆灯设计，并装上大面积的散热气栅、与底盘分流器整合的后下扰流板，下方则为代表性能地位的左右4出式排气尾管，中央的LED警示灯、当然也是来自F1赛车的设计。
机能至上、竞技诉求的双座战斗舱
座舱里、LaFerrari当然是只有配置两张可调式赛车座椅、搭配传统3点式安全带的设定，并已完整地被真皮、麂皮、碳纤维和铝合金所包覆，外露的碳纤维纹路、传达着底盘使用了4种不同类型的特殊碳纤维，并经由手工压层处理的设计，不仅较Enzo 法拉利轻20%，且抗扭曲程度增加了27%，整体刚性还提升了22%，展现了法拉利在材料应用上的领先位置。
LaFerrari的座舱配置了两张桶型赛车座椅，并搭配传统3点式安全带，座椅头枕处还绣有跃马图腾；此外，由于宽厚的门槛被设计成与车门相连，所以进出LaFerrari已不再像过去进出这类超跑、需要横跨过宽厚的门槛。
LaFerrari车内各处则使用真皮、麂皮、碳纤维和铝合金包覆；而外露的碳纤维纹路、传达着底盘使用了4种不同类型的特殊碳纤维，并经由手工压层精细处理的设计。
盘辐采半碳纤维/半皮设计、上缘含LED超转灯组的三辐式方向盘，上下均被平整切削，其上的各种功能按键则采用了法拉利近年一贯之设计，后方左、右各有一片加大的碳纤维换档拨片，右方拨片负责升档、左方拨片负责降档，两片同时拨可排入空档；而左/右方向灯、雨刷和超车灯的开关，则和458 Italia发表以后的新车一样，分别设计在方向盘的3点钟与9点钟位置周围，可让驾驶人更专注在「驾驶」这件事情上，并享受它所带来的乐趣，符合操作逻辑，也更加安全。
LaFerrari配置的三幅式方向盘，其盘辐采半碳纤维/半皮设计，上下也均被平整切削，并整合了各种功能按键。而方向盘后方的仪表盘，正中央为转速表、红线区从9,000转开始，两侧的荧幕则可分别显示时速、单圈圈速等讯息，并能提供驾驶人有关车辆的各种资讯。
此外，红色的Engine Start引擎启动键位于方向盘的左下方，拥有WET (湿地防滑)、S。PORT (跑车)、RACE (赛车)、CT OFF (循迹关闭) 和ESC OFF (动态稳定电子系统全关) 共五种模式的Manettino操控模式旋钮，则在呼应着引擎启动键位置的右下方，且均设计在两侧手指可及之处；方向盘后方的仪表盘设计部分，正中央为转速表、红线区从9,000转开始，两侧的荧幕则可分别显示时速、单圈圈速等讯息，并能协助驾驶人监控引擎、变速箱、轮胎温度/胎压及刹车的状况
而为了轻量化并呼应竞技设定，LaFerrari简化了中控鞍座的设计，只留下R倒车档、AUTO自动按钮与LAUNCH起跑控制系统的按钮，并将它们依序嵌在碳纤维柱上，后方则为电动窗与警示灯的开关，且这个设计现在已下放在458 Speciale上。
为了轻量化并呼应竞技设定，LaFerrari简化了中控鞍座的设计，只留下R倒车档、AUTO自动按钮与LAUNCH起跑控制系统的按钮，并将它们依序嵌在碳纤维柱上，且这个设计已可见于458 Speciale上。
油电混合动力超跑先驱，可输出963匹综效马力
LaFerrari的动力系统由法拉利与Magneti Marelli公司合作研发，搭载一具实际排气量6,262c.c.、压缩比13.5：1的V型65度夹角12缸自然吸气引擎和一组配备电动马达的双离合器变速箱构成，以及两组电动马达，一个负责为驱动轮提供动力，另一个则作为辅助马达，该系统还有一个安装在底盘底部的电池组，电池芯由法拉利 Scuderia赛车部门负责组装，电池的整体重量仅60公斤。
LaFerrari的动力系统，是由法拉利与Magneti Marelli公司共同研发，搭载一具实际排气量6,262c.c.的V型12缸自然吸气引擎，配上两组电动马达；本体就可输出高达800匹马力的V12引擎，加上电动马达、HY-KERS系统的动力辅助后，综效最高马力可达惊人的963匹，最大扭矩则超过91.8N.m，数据相当令人咋舌。
其中，这具最高转速高达9,250转的6.3升V12引擎，不但本体能够在引擎转速9,000转时、产出800匹的最大马力，且于引擎转速6,750转提供700N.m之最大扭矩、加上HY-KERS系统的动力后，综效最高马力则可达963匹、扭矩则大于900N.m，而且每公里二氧化碳的排放量只有330克 (F12berlinetta为350g/km)，研发时、纯电动版LaFerrari甚至可达到每公里220克二氧化碳的排放水准。
此外，搭配7速DCT双离合器变速箱后，LaFerrari不但由静止加速到时速100公里少于3秒、由静止加速到时速200公里少于7秒，且由静止加速到时速300公里也只需15秒，极速则超过350公里，并在F1车手Fernando Alonso的调校与测试下，已创下1分20秒的Pista di Fiorano专属测试赛道纪录，刷新了Enzo 法拉利的成绩5秒之多 (1分24秒9)，成为法拉利最快的量产市售车；除引领着全球旗舰超级跑车 (Hypercar) 的开发与设计趋势，甚至笔者也相信，预计明年登场的法拉利下一代中置V8引擎超跑，应该也会获得许多来自LaFerrari的奥援，再次改写该级别超跑的基准、值得期待。
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