阿斯顿·马丁Vulcan，一场无价的试驾-搜狐汽车

　　阿斯顿·马丁Vulcan（火神）向其拥有者提供的不仅仅是一款831马力的货真价实的赛车，在它230万欧元的售价中还包含了阿斯顿?马丁所提供的在惊险的赛道上驾驶它的套餐，第一站为阿布扎比的亚斯码头赛道。

　　搭乘早上6点35分的航班抵达阿布扎比，来自沙漠中乳白色的朝阳驱走了冬日肮脏的天气，机场航站楼模仿的是阿拉伯马刀的形状。我们的空中客车慢慢滑向一号停机楼，这里有80个出入口，酋长国的首都沉浸于极度的奢华之中：来机场接我的颇长的奔驰S级轿车故意载我沿着正在扩建的机场空地奔跑了15分钟。

　　此行的目的地是一级方程式比赛场地——亚斯码头赛道以及距离赛场不远的游艇港附近的亚斯总督酒店，从这个酒店经过一座知名的跨桥便可抵达赛场。我现在开始有些找到阿斯顿·马丁Vulcan车主的感觉了——迄今为止只有20位。

在亚斯码头赛道驾驶阿斯顿·马丁Vulcan，这项服务包含在购买费用中

　　这家来自英国的跑车公司在车主购买Vulcan的第一年将组织他们进行三场大型比赛，客户们只需搭乘飞机到达赛场，阿斯顿·马丁承担赛车运输、比赛场地租金、服务人员、机械师、赛车教练以及车主们的所有食宿费用。建于在亚斯总督酒店提供给我的是套房，所以用食宿一词多少显得有些俗气，这间套房的总面积约100平方米，有一个大小相当于一般起居室的浴室，套房的阳台则朝向游艇港以及亚斯码头赛道的18号弯。

　　在去往维修站的路上，我们将越过前面提到的著名的玻璃大桥，通过大楼间的空隙我听到了V12发动机所传来的声音。而没过多久，我便站到了“我的火神”面前，由马雷克·里奇曼（Marek Reichman）设计的车身以及V12发动机所产生的声浪首先给予了我十分深刻的印象。将它说成是咄咄逼人有些贬低它了，约两米宽的带有阿斯顿·马丁品牌典型特征和气质的进气格栅直达沥青路面，而如同蜥蜴背部鳞片般的尾灯则由许多橙色光导体构成，尾翼的宽度甚至可以媲美总督酒店的桥梁。

巨大的进气格栅带有典型的阿斯顿·马丁特征

火神能做什么？

　　Vulcan的驾驶舱内安置了两个拥有像大象耳朵一样保护装置的桶形座椅，还有由高强度钢制成的重达36公斤的防滚架。我首先被安排在右侧的副驾驶座椅上，达伦·特纳（Darren Turner）在左侧入座，他曾代表阿斯顿·马丁参加过世界耐力锦标赛（WEC），并非常熟悉Vulcan——曾驾驶这款车进行了12000公里的测试。我坐在他的旁边，检查连体赛车服、手套、头盔和HANS护颈装置，拉紧六点式安全带，然后达伦大声问道：“你能听到我讲话吗？”我伸出了大拇指，这其实在表达我已经被绑在了这里。“我现在开始为你介绍Vulcan”，达伦说。但他所讲的其它东西几乎都被淹没在了赛车变速箱的哀鸣以及V12发动机粗暴的轰鸣声中。

著名的玻璃桥是亚斯总督酒店的一部分

　　“按右上方的红色按钮，可解除维修通道限速，但驶出这里需要通过一个带有90度弯角的隧道，这里光线很暗，请注意。如果你的轮胎温度不够，抓地力就达不到最佳，因此车辆很有可能会撞到墙上，所以你必须预热轮胎。”他的提醒通过头盔传到了我的耳中。

　　这条赛道带有一定落差，在最开始的时候我只能看到天空，达伦按下红色按钮并深踩下油门踏板，V12发动机开始怒吼，身体上的感觉就好似从背后飞来一枚巡航导弹。831马力直接作用在后桥上，简直有些不可思议，而直径380毫米的碳纤维陶瓷刹车盘将我抛进安全带中的感觉亦如此。

很有居家氛围的驾驶舱，只有防滚架会造成上下车困难

　　“我在这里一般都会使用第一挡”，达伦很平静地说，但这时候我的头盔已紧紧贴到了右面的大象耳朵上。达伦加速奔向5.5公里长的大直道，并始终保持在发动机7500至7600转每分钟时拉动右侧换挡拨片。V12发动机转速提升的速度比我说出“下压力”三个字的时间还要短，伴随着换挡指示LED灯的4次闪烁，方向盘前面的显示器显示赛车的速度已达到每小时280公里。随后，200米警示牌从我身边飞过，达伦开始在8号弯前制动，随即我的目光便不得不投射到脚部。

形状诡异的桶形赛车座椅，带有六点式安全带

　　我将整个赛道体验的过程视为过山车游戏，也就是一圈的时间我便汗流浃背，还好我们很快地驶回了维修通道，现在我不想发表任何言论，因为我此时此刻根本说不出话。

生手只能应付507马力

　　后来我才看到我的胸前勒出了血印——来自安全带。但我觉得我还是可以驾驶这样一辆赛车，我一定可以，我曾驾驶过Vantage GT12以及配有光头轮胎的V8 GT4挥霍赛场，现在也一定可以。但在此之前，来自阿斯顿·马丁的教练乔·奥斯本（Joe Osborne）将坐在我身边为我介绍赛道，所以车辆速度会很慢。作为Vulcan的拥有者，这项售后服务是必须的，因为快速通过阿布扎比赛道的21个弯角似乎并不是很容易。

尾灯如同火山熔岩，非常酷

　　终于轮到我来驾驶了，我坐到可拆卸的Vulcan方向盘后方——为此需多支付6000欧元。车内装饰让人觉得还算对得起它的售价，因为它不像那些具有纯粹主义的比赛工具那样冷艳，碳纤维装饰干净利落，开关和调节按钮也很精致，尽管为了便于戴手套操作，它们都显得有些粗大。

硕大的尾翼的两端显得很锋利

　　只是为了起步才需要用脚去控制离合器，然后就没必要再碰它了，并且起步时没有出现什么难堪的局面，只是第二挡并不适合在维修通道里使用。一旦越过狭窄的隧道，Vulcan便可以自由飞驰了，控制起来也变得更加从容，按下红色按键，加大油门，Vulcan便立刻奔跑了起来。但第一圈并没有为我更换光头轮胎，而是可用在公路上的运动型轮胎，但Vulcan是不允许在公路上行驶的。

6.9升V12发动机力大无穷，声音洪亮，而且不要任何涡轮增压

　　除此之外，发动机的功率也处于最低级的水平——507马力，但Vulcan在赛道上并没有表现出马力的缺失。这辆赛车开起来真的令人感到惊奇，而且并非不舒服，尽管车身偏大，但视野极佳，弧形的发动机罩造型恰到好处，同时赛车自身的极限可以说非常之高。所以我在第二圈便做出了比上一圈快4秒的成绩，乔放心地将发动机功率调制第二阶段，也就是684马力，这辆Vulcan喷着火，爆炸着并将我们甩向天空的方向。向前看，伴随着200米警示牌再次出现在我的眼帘，我开始大力制动并依次降低挡位，5挡、嘭——4挡、嘭——3挡、嘭——2挡、嘭——1挡。我看到乔正享受着每一挡位切换时排气管的喷射，我也同样如此。

　　阿斯顿·马丁：230万欧元。驾驶Vulcan：无价。

带着红利驾驶赛车

　　这辆Vulcan值230万欧元吗？是的。因为这是一种不错的投资，严格限量24辆使得这辆赛车终究将成为收藏品。阿斯顿·马丁准确地打造了77辆One 77，起初这款车的售价为120万英镑，后来它的转卖价格便达到了200万英镑起，每年的红利为16%。抓紧去银行吧！还有四辆Vulcan可供购买。