本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人赵小查。
之所以起这样一个标题，绝非夸大其词。借着北京车展的机会，驾仕派在北京采访到了上汽通用五位权威人物——上汽通用汽车总经理王永清、上汽通用汽车副总经理施弘、上汽通用汽车别克市场营销部部长包晔、上汽通用汽车雪佛兰市场营销部部长吉祺炜、上汽通用汽车凯迪拉克市场营销部副部长冯旦。
事实上，平时罕有场合能够在专访时集齐这五位关键人物，既然机会难得，一些关键甚至是犀利的问题便在所难免。由于信息点过多过密，驾仕派详细记录并逐条整理如下——对于上汽通用这样体量庞大且对车市格局影响颇巨的企业，相信这是目前信息最为全面也最为权威的一条微信。
关于上汽通用：
王永清
◇上汽通用对新能源车型的规划？
雪佛兰迈锐宝XL、别克全新一代君越全混动车已经在北京车展亮相，凯迪拉克插电式混合动力车型也会在今年下半年上市。鉴于北京为首的城市对新能源的鼓励策略是纯电动，上汽通用也在这个方面有所规划。
◇互联网造车最大的问题是什么？
互联网+汽车，也简单，也不简单。简单的话，只要买一家汽车公司就可以；不简单的话，自己从头来做，最缺的就是标准，产品标准、工程标准有没有？
对我们来讲，我们也知道智能互联、智能驾驶是未来的趋势。上汽通用跟母公司紧密合作，第一步做到智能互联，再过几十年做到智能驾驶，这是我们正在规划的。我们在去年发布“2020战略”，宣布到2020年，所有上汽通用的车辆都会安装安吉星系统。
◇“打折时代”，如何保障企业盈利？
今年一季度，新车价大概可以打到7-8折，价格战打的非常厉害。对企业来讲，盈利性是更加重要的。
从我们内部来讲要做好几件事：
一是要把产品力做上去，提升品牌溢价能力，品牌和产品力非常重要。
二是我们内部的投资、经营的效益、质量，要降低结构成本，增加公司的盈利。
三是下游终端。对经销商来讲，成熟的汽车市场的汽车毛利只有30%，70%是来自衍生业务。现在最关键的是衍生产品不足，这也倒逼我们推动经销商在衍生业务中多挖掘机会。这是未来的趋势，未来不可能靠新车销售获得盈利，新车的销售毛利会非常薄，就是要靠衍生业务，就是独立售后市场、快捷的保养、金融保险等等，这是未来可持续获得盈利的来源。
◇上汽通用在通用全球体系中的作用？
上汽通用以前的出口有几万辆，主要是赛欧出口到南美等国家。今年开始，昂科威出口包括美国的北美市场。这说明上汽通用的制造实力、管理质量水平在通用系统里是领先可信的。没有这样的基本实力，即使有机会，通用也不一定敢把这个机会给我们。正是因为公司经历了19年的发展，公司体系得到了提升。
我们在讨论开发下一代产品和全球平台的时候，有些产品是中国市场有需求，其它市场可能也有需求，这在进行产能规划的时候就已经达成了协议。在未来，我们也会跟通用在细分市场上合作，上汽通用会在通用的出口体系中扮演重要角色。
施弘：
◇为什么销售质量比销售数量重要？
这个质量，是看我的SUV销售占多少百分比，MPV占多少百分比，大车、小车之间的比例是怎样变化的。从营销来讲，要调整好销售结构，未来才有实力。因为我们国家的车辆销售已经进入缓增长，总量不会有太大变化，粗放式增长不再会出现。
我们到底该专注做哪个细分市场，这非常重要。我们希望可以覆盖更多的细分市场，但并不是每个细分市场上汽通用都有优势的，我们要把优势发挥好。我们要做的是对公司的未来、对双方股东、对股民都能带来比较好的回报的产品。
◇为上汽通用一季度的表现打多少分？
第一季度，从迈锐宝XL、CT6、君越、凯迪拉克XT5，基本上都达到预期。君越和XT5的效果特别好。这是因为别克君越在中国汽车消费市场的品牌积淀比较好，而凯迪拉克XT5正好是在消费者热捧车型的甜蜜点上，所以这两台车的增长比较快。CT6和迈锐宝XL比较传统，增长势头不是很顺。如果为自己打分，一季度可以勉强达到60分。
说实话，上汽通用对比去年一季度的成绩是略有下降的。主要原因就是两个细分市场做得不是太好。一个是中高端车型，迈锐宝XL起来的速度不够快，君越新老切换也损失了一些销量；另外是小车，去年年底，3000块钱的惠民补贴停止了，这对赛欧有影响。我们争取第二季度比去年做得更好。
◇如何看待特斯拉Model 3拿下全球30万台订单？
我个人看到这个结果非常兴奋，也觉得非常刺激。我觉得我们传统企业学习的机会来了。我们可以跟着一起试错，但又不用承担失败的代价。有30万消费者信任特斯拉给出的承诺，我们要仔细地观察它怎么兑现承诺，我们也会学习、分析这样的营销方式，看他们如何造成这样一种追星的现象——相信我们可以从中受益良多。
◇如何看待雪佛兰当下的困境？
通用过去的多品牌运作，凯迪拉克在最上面，别克在中间，雪佛兰在最下面。这几年的价格战造成市场情况恶化，主要的问题就是别克下降，雪佛兰处在的位置特别吃亏。雪佛兰还有一点比较吃亏的是，如果分析三个品牌的车型，雪佛兰主要还是在传统的三厢轿车这一块，这是红海里面的红海，颜色特别深，没有蓝色的成分。相对来说，SUV车型进入的比较慢，也没有一款MPV，它确实处在最困难的时候。
雪佛兰是一百多年的品牌，在北美市场举足轻重。而上汽通用从卖出第一台车到现在为止，说老实话，也是风风雨雨过来的，我们从来没有经历过毫无缺点的日子。雪佛兰现在这么困难，我相信一定能锻炼出一支非常强大的团队，在非常舒服的环境下不可能打造出很好的营销团队，风险和机遇永远是在一起的。
关于别克：
包晔：
◇凯越会退市么？
凯越在今年一季度同比是下降的，这受制于别克品牌销售结构的调整。别克从2014年8月份开始推出很多新产品，包括昂科威，还有英朗、威朗去年一年在中级市场上的布局，今年一季度的良好表现得益于这些新车型的推出。
3月18日全新一代君越上市，产能布局和规划要让出一部分来，所以今年我们会在高端乘用车市场上发力。车型换代是有周期的，换一个角度来看，全新一代君越已经是第三代了。未来我们会在SUV、MPV上推出新产品。而凯越这个品牌肯定不会扔，它有这么多的客户和这么好的口碑，在不久的将来肯定也有换代车。
关于雪佛兰：
吉祺炜：
◇如何利用和迪士尼的合作？
大家都在讲年轻消费群体，雪佛兰对此有独特的优势。雪佛兰跟迪士尼的合作签了12年，品牌培养要从娃娃抓起。6月16号是开园日，这次北京车展上也有迪士尼的主题，包括《创：战纪》定制版的科鲁兹车型。我们跟迪士尼的合作是全方位的。第一波活动，即将在五一之后展开。
关于凯迪拉克：
冯旦：
◇凯迪拉克如何面对竞争激烈的市场？
随着国产车型的增加，凯迪拉克无疑开始进入豪华主流品牌市场竞争的行列。
凯迪拉克比较突出的是目前的忠诚度比例非常高，有50%的车主已经成为凯迪拉克车主品牌俱乐部的会员；以后每一台新车的输出，98%以上都会加入我们，成为新的会员。之所以重点打造凯迪拉克车主品牌俱乐部，一方面是因为看到汽车后市场的变化，另外一方面是消费者对售后服务提出的个性化需求。
而在网点上，无论是在一线、二线，还是三四线城市，凯迪拉克都需要不断加强网点铺设。现在的整体网络覆盖面还不够。最终会根据区域市场发展来优化网络布局。
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