汽车人都应该关注
日前，嘀嗒拼车在北京举行嘀嗒拼车4.0版本上线媒体分享会，CEO宋中杰就当前移动出行市场的现状与媒体进行深入探讨。他认为，C2C模式的出行平台才是真正的共享出行，也只有C2C模式才能建立车主和乘客的互动交流社区。
嘀嗒拼车CEO宋中杰
B2C和C2C区别在哪？
对于嘀嗒拼车最新定义，宋中杰称之为：共享经济的互助出行社区。在出行属性上，嘀嗒和优步、滴滴、神州等一样，都是一个出行平台，都是让用户产生从A地到B地的位移。但区别在于，一种是共享经济，一种是伪共享经济。辨别的依据是，滴滴、神州等提供的都是B2C的服务，本质是一个移动互联网进行订单调度的出租车公司。而嘀嗒拼车则不然，车主开车上路的时候，把空闲车位，通过嘀嗒分享给别的乘客，是真正意义上的共享，典型的C2C。
“为什么我们非要去讲共享经济，因为共享经济一个很大的优势，就是成本低。通过嘀嗒拼车，老百姓可以享受到成本很低的出行服务。”宋中杰表说，“专车、快车有很高的成本，是要有一定盈利才肯服务的，而拼车则不然，是一种顺路之间的互助出行，增加的成本只是多绕的一点路程。除去平台的补贴，价格上会有明显的区分。”
因为互助所以形成社区
在宋中杰看来，社区是嘀嗒拼车的另外一个属性，而不是简单的一个出行工具。拼车的性质是互助出行，不以盈利为目的，不是一个付费的专业出行服务，所以决定了车主和乘客之间是一种半熟人的关系，能够形成有关系的社区。
“两个陌生人踏进了一辆封闭的车，一起通行了30、40分钟。一个自然的场景就是陌生人见面了就聊天，聊得嗨了，可能还找到共同的爱好了，交朋友了，对吧？”宋中杰说，“而如果是B2C的服务，乘客是不会和司机交朋友的，是一种买单服务，下车后交易就结束了。”
据了解，嘀嗒拼车65%以上用户都会上传自己的头像，填上个人的爱好等信息，这和B2C类出行平台完全不同。
正是由于有了建立社区的基础，嘀嗒拼车在4月中旬上线4.0版本，增加四大功能。第一，下单通知好友。当你在下单的时候，你可以@好友，好友会收到特别的提醒，更有机会来接你，订单变得个性化。第二，开放顺路同行圈。嘀嗒拼车开放了顺路小伙伴，即顺路同行圈，能够看到和你有同样路线的小伙伴和他们的接单状态，甚至还能够加入他们。第三，邀请车主接单。就是你看到车主的行程跟你顺路，那么你就可以邀请车主把你捎上。如果车主已经载有一名乘客，那接受你的邀请后就又变成了“拼车1+1”模式。第四，开放行前沟通。在接单前，双方可以沟通时间，提高接单成功率。
专注拼车不惧怕“阴影”
提起移动出行平台，被关注的往往是滴滴、优步、神州等，而之前存在的诸多小平台似乎已经被淘汰出局。嘀嗒却是一个例外，据宋中杰介绍，嘀嗒拼车目前覆盖了全国45座城市，有4000万的用户，700万的车主，最高的时候可以达到120万次的日拼车请求。
用户规模之外，嘀嗒拼车最有竞争力的是比其他出行平台更有价值的大数据。“首先是出行数据，车是是什么时间从哪里到哪里；其次是用户数据，目前只有嘀嗒和滴滴有详细的用户数据，可以画出用户画像；再次，有更加丰富的车辆数据，嘀嗒拼车平台具有最多品类的车辆。”宋中杰说，“三部分数据是紧密相连的，在嘀嗒平台投放汽车消费类的广告会更精准。”
据了解，从去年10月份开始，嘀嗒拼车平均每个月都会接到超过1千万元的广告，很多广告单来自于汽车公司。宋中杰表示，相比其他出行平台上的职业司机，嘀嗒的私家车主更有汽车购买力。
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