据说马云曾做过一个精妙的比喻：互联网就像啤酒，趁有泡沫喝才最好。然而，精心酿造的互联网造车泡沫下面，会有多少啤酒呢？在北京车展看过乐视和法拉第的站台之后，相信您心中的答案会更加清晰起来。
乐视 LeSEE超级汽车
无论如何，乐视在宣布造车16个月之后，终于把他们的汽车从PPT里开出来了。在北京车展开幕前几天的一场乐视新品跨界发布会上，CEO贾跃亭用乐视手机语音呼叫汽车以无人驾驶状态出场，然后自泊车停在有简单标识的车位里。尽管很多专业媒体都对这一过程的真实性表示怀疑，但贾跃亭本人还是激动的热泪盈眶，并且再一次向人们展示了他愿景中的弥天大饼。
在车展发布会和展前的跨界发布会中，乐视对超级汽车的对技术细节只字未提， 只是表示它将在百公里加速、续航里程和最高时速三个方面，全面超过特斯拉Model S。而更多的畅想主要集中在理念的“创新“，或者说整合上。按照官方说法：LeSEE概念车是全球首台生态出行工具，它将最新的自动驾驶技术、智能互联网技术、汽车分享技术和乐视生态内容集合在一起，表现出电动化、智能化、互联网化和社会化的功能。
通过这两场发布活动，我们能看到乐视在汽车方面强调的两个重点。第一是它们已经拥有了足够的人才和技术储备，能够在可预见的未来拿出量产汽车。之前曾担任前浦东新区副区长、上海通用汽车有限公司总经理等职的乐视超级汽车联合创始人丁磊声称，乐视在过去28个月已经拿到了电动车及车联网的专利833件，超过了所有的互联网公司在电动车方面的专利总和。而另据报道选址在北京国贸中心的首家乐视汽车旗舰店将在年内建成，乐视也将在近期揭晓与国内主流汽车集团达成的合作，合作的形式很可能是由类似北汽这样的主机厂代工生产乐视汽车。
第二是乐视会利用跨界的集团优势，将他们在其他领域的资源和经验整合到汽车中，以此颠覆汽车单纯作为交通工具的属性。一方面将其变成手机之外的另一个个人终端，另一方面探索汽车共享和出行方式的变革。
第一方面对应乐视的移动互联设备和内容服务等，比如当车辆处于自动驾驶或停车状态时，驾乘者可以通过车机屏幕观看乐视的全部内容，包括体育、电影、电视剧、音乐会等直播。通过网络的同步，所有的内容在各个设备之间可以实现是无缝衔接的。直观的说在家里电视上观看的内容，上车后就会自动继续。第二方面则对应乐视已经完成布局的易到用车App，毕竟对于定位叫低端、续航里程较短的小型电动车而言，以分时租赁的方式在城市中推广是非常现实可行的方案。
除此之外，LeSEE 概念车还有其他一些比较新颖的功能值得一提。比如它对灯光投影的设想：车头前部的“大嘴”及尾部饰板均可亮起并显示图像，通过五种不同颜色之间切换来现实当前的驾驶模式。 其他驾驶员或行人可以根据发光颜色来判断汽车是否处于自动驾驶模式、是否探测到危险、是否在充电模式或者车分享是否准备就绪等。 遇到不同的环境障碍时，车身前饰板和后饰板会亮起并显示障碍物动画。
例如，如果一名行人从 LeSEE 前经过，行人侧影会经数码追踪并投射在后饰板上，告知其他驾驶员行人的具体位置。另外，电磁感应充电的设计也比较独特。之前其他车厂的设计通常将无线充电装置安置在车底，而 LeSEE 概念车则将其安装在两侧A柱内。这样可以最大程度上减少设置充电桩对场地的要求，同时又不用向汽油车那也，在加油时可以考虑加注口在左边还是右边。
乐视车机已经可以在样车上进行展示，并装配北汽量产车型
车机将集合乐视在各个领域的经验和资源
尽管 LeSEE 概念车的体量明显瞄准特斯拉 Model S，但可以肯定乐视汽车在量产之后会主打中低端市场，而对抗特斯拉旗舰产品的任务要交给乐视在美国一手投资扶植的法拉第未来(Faraday Future)公司来完成。本届北京车展上，法拉第也带来了他们的概念车作品。
法拉第未来 FF Zero1
FF Zero1 概念车首发于今年年初的北美消费电子展，此次北京车展是首次与国内公众见面。与 LeSEE 概念车一样，它也是一款远离量产的高度概念化的车型。法拉第未来声称在总功率超过1000马力的4台电机驱动下，FF Zero1 可以在3秒内加速至100公里/小时，最高时速超过200英里(约合322公里/小时) 。此前作为宝马i3和i8设计负责人的理查德·金为这辆概念车塑造了极具未来感的车身，这些设计元素将会应用到2017年即将亮相的接近量产的SUV车型上。
更重要的是，法拉第未来通过这款车展示了所谓VPA可变平台架构。之前曾在参与研发特斯拉底盘的法拉第未来研发和工程高级副总裁尼克·桑普森介绍说：“VPA架构可以改变驱动系统的数量和动力，可以调整电池组的尺寸和电量大小，从而采用较大或较小的电池组。”
法拉第未来公司总部位于总部位于美国加利福尼亚，技术运营中心设立在硅谷，研发中心设立在洛杉矶过去日产北美总部的大楼中，制造工厂则设在目前处于电动汽车制造最前沿的内华达洲。名义上，法拉第未来公司与乐视是战略合作伙伴关系，而事实上它是乐视一手投资、组建的一家公司，未来可能成为乐视汽车的技术前沿阵地，同时也成为乐视汽车的一个高端品牌。
按照之前的报道，在2017年法拉第未来的量产车产品就会亮相，乐视汽车的量产时间也不会晚于2020年。我十分坚定的相信，届时它们可以将像样的产品推向市场。技术上，乐视已经成为之前曾为特斯拉做技术支持的美国电动汽车公司 Atieva 的第一大股东(第二大股东是北汽)，而阿斯顿·马丁、北汽这样的合作伙伴又可以提供相对可靠的代工。
不过，至少从乐视在手机市场的表现力来推断，我并不看好它们能真的像贾跃亭声称的那样“颠覆汽车行业”、“超越特斯拉”，更何况汽车要比手机复杂的多。在遭到贾跃亭公开炮轰之后，华为高层面对媒体采访时说的话也许有些偏颇，但绝非毫无根据。他说：“互联网手机公司没有在研发上进行大的投入，而是通过股市圈钱，以生态的名义进入这个行业，迟早会消亡。”
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