数字化就是未来。这就是宝马的预测和展望。在宝马看来，中国将是新能源汽车和智能化汽车最早实现的国家，也是宝马在电动车和自动驾驶研发和落地的最前沿市场。
宝马为何把“数字化”当作了未来？
撰文/颜光明
宝马百年庆典全球巡展首站放在北京。这对于中国汽车界及媒体来说，是件很吸引人的事。原因不外乎有三。
首先，大家要看一下声称豪车最为活跃的宝马是怎样看待未来的百年；其次，将拿出怎样的新东西来预测未来；再是在新的百年到来之际又是怎样行动的。
5月5日。在北京798“尤论斯当代艺术中心”拉开了这场巡展的序幕。
看什么呢？看到了什么？有什么启示？
这是吸引我从上海赶来的三大原因。当然，我对宝马未来百年的期待超过了对汽车的想象。即汽车会带来什么？而现实是，宝马拿出来的是一款被看作代表未来百年的概念车。
这就有趣了。概念在中国早就失去了魅力。这是几乎每个厂商都能玩的游戏。当下，就连中国民营车企都会以概念呼风唤雨，或兴风作浪。最典型的就是最近乐视推出的概念车，还搞了个全球直播，煽情到当场泪奔。
所以，在中国提到概念车没有了神秘和含金量。那么，宝马未来百年概念车是一款怎样的车？
事实上，这款车早在慕尼黑宝马百年庆典亮相过。此次来到中国，就是想与中国零距离距地诠释或沟通这款车的未来想法，以及对汽车未来和出行方式等，在解决方案上发表高论。尽管这些术语如同套话，大家都很熟悉，但大家好奇的已不再是车，而是宝马要讲些什么新的发现或观点，以及将要做些什。
然而，提到未来，又总有点飘缈，甚至可以虚幻和宽泛，留有很大的腾挪空间，尤其是当艺术和创意联系在一起，就很容易滑下虚妄。今天，在798，又是在尤伦斯，对于未来就有了文艺和科幻的双种语境。在我看来，凡是与798占上边就不会让人“踏实感”，可以商榷和探讨，即便是不成熟也不要紧，这里一切都是不确定的，尚在实验中，包括言论和行为，相对的自由，似乎没有了国界。因为，这里是生产时尚和另类的地方。奉行的是，“无怪异，不创意”。在北京人看来，这里可以“装逼”没人指责。据我观察，汽车厂商来这里无非是想寻找三样东西——
第一是想沾点时尚地标的光，绑上与时代同步的车轮；第二，迎合年轻，贴上设计和艺术的标签，显得高大上；第三是好扎堆，吸引眼球，比个头或高矮，也可以谈胖瘦，甚至风花雪月亦无妨。等等。正经的在这里嗤之以鼻，异端的却备受推崇。
然而，想出效果有点难。尤其是刚过去的北京车展，这里曾是汽车厂商疯狂扎堆的地方，成了北京车展最热闹的场外分馆。说明汽车在当下是可以当作文化来娱乐的，也可以找乐的由头。今天，我们在尤伦斯当代艺术中心就看到了宝马为百年推出的未来概念车可以看作一件艺术品，也可以当作玩具。尽管宝马把这款车比喻为“数字化汽车”，但大家看到的还是科幻。以概念的名义什么都可以谈，只要与落地无关，什么都可以说。所以，概念车在媒体看来已无新闻，只是厂商用来发声的道具，或做秀的由头。
从宝马未来概念车来看，确实有未来感，其造型设计首先很吸引人，可以用前卫和先锋来形容；其次是它的智能和无人驾驶的高科技；再是用大数据来描述未来人与车和出行方式，确实有非同一般的超前意识。
以这样一款车很难征服人们对宝马未来百年的期待。因为，太虚幻。即便是对旗下的其它四大品牌也作了概念的描述（有想法但没车型），如一头雾水，或雾里看花，实际上已经与汽车无关（展出的实物都很抽象），硬逼着媒体不敢说看不懂，彻底虚拟，带来的就像798那样发散性的无序和散乱，在突破和叛逆的废墟中寻找存在感。
归根结底，“数字化是汽车行业转型的决定因素。”这是克鲁格说的。他认为，数字化进程将是影响宝马所有业务的环节，其中首当其冲的就是数字化的客户体验。
如果这样去解读的话，我们都会被数字化解构，连同我们的生活方式。宝马在巡展中所要表达的是：“人类交通出行正在迎来一个全新的时代。”即交通出行的特征是绿色交通，智能和自动驾驶。
在这样的背景下，宝马发布了未来十年的行动纲领。这就是——
“全新第一战略”引领未来交通出行趋势是对下一个100年的展望。这就是专注科技创新，扩大人、车辆服务之间的数字化连接，并积极推进可持续出行。
数字化就是未来。
这就是宝马的预测和展望。
在宝马看来，中国将是新能源汽车和智能化汽车最早实现的国家，也是宝马在电动车和自动驾驶研发和落地的最前沿市场。
对此，宝马提出了“第一战略”的概念，首先把中国当作了实现这一概念的基石和落地的要地。对于未来，创新的数字化科技应用是方向，也是实现下一个宝马100年的动力和推土机。
从“终极驾驶者”到“数字化汽车”。宝马为我们描绘了一个虚实共享的世界。大有“色即是空，空即是色”的意境，只不过被数字化解读罢了。
2016年5月5日
采写于北京798
)
