说起木头汽车，
很多人都会不由自主地想到早期的马车，
原始而简陋，
但其实，
木头汽车也可以很现代很漂亮，
尤其是在一些能工巧匠娴熟的双手下，
木头汽车焕发出的无限的光彩，
并且越来越受到高端人士的喜爱。
技术限制的木头汽车
19世纪木头框架的蒸汽汽车假想图
木头汽车脱胎于木质马车，用木头作为汽车最早的车身材料，完全是受早期工业技术落后的影响。20世纪以前的汽车几乎就是在马车上架个蒸汽发动机而形成。但不可否认，在那个时代，正是由于不受汽车车身材料的限制，汽车先驱们才有了卓越的勇气，一门心思地优先研究内燃机等一系列的汽车发明。
木头车厢的伦敦公交车
真实还原20世纪初的伦敦公交车
20世纪初的英国木头卡车
19世纪初期，现代钢铁工业兴起于欧洲，但钢铁的成本比木头高，很多小汽车厂一时接受不了，直到1915年福特生产T型车，才有厂家开始制造实用的钢铁材质的汽车车身。
福特T型车开始了钢铁车身的大批量生产之路
1924年hispano-suiza，著名的全木车身汽车
复古情怀的木头汽车
1948年款克莱斯勒“城市与乡村”木材与金属结合，古典韵味浓厚
二战后，汽车工业突飞猛进，人们开始向往悠闲自得的生活方式，而木头车以一种最接近自然的复古生活气息，广受美国人喜爱。1948年克莱斯勒生产的“城市与乡村”车型就是其中的杰出代表。这款双重材质敞篷车，通过独特的设计让木材与金属很好地融合在一起，响应了当时最新的生活潮流，洋溢着方兴未艾的美式生活精神。
1952年莫里斯Minor SeriesⅡ旅行版
1959年福特Country Squire
其他有代表性的木头汽车
同时期的很多品牌也纷纷推出了各式各样的木头汽车，或木头做成整个车厢，或木头与金属镶嵌车身，虽然这些车木头占车身的比例小，基本只起到点缀的作用，而且随着战后恢复很快退出了历史舞台，但它们也是世界汽车史上浓墨重彩的一笔。
高端定制的木头汽车
全球首款木制超级跑车Splinter问世，时速386公里
如今到了21世纪这个彰显个性的时代，木头汽车不再是技术限制和节约成本的产物，而是一种定制的高端身份和高雅情趣。它们因与众不同的车身质感与低调风格从万千钢铁汽车中脱颖而出，独树一帜，倍受人们的喜爱。
比如，一位名叫Momir Bojic的71岁外国大爷，耗费两年时间，用5万根橡木打造了一辆甲壳虫汽车。它的车身和外壳全部使用了木材制作，甚至还有仪表盘、方向盘和轮毂，绝不是拿木头把一辆真正的甲壳虫装饰了一番。
Momir Bojic开着他的甲壳虫兜风
整车用橡木精心雕刻，需要经常清扫灰尘
驾驶室的控制台也是精致的花纹雕饰，古典味十足
无独有偶，美国休斯顿63岁的艺术家Isaac Cohen精心打造了一批木制汽车。这些车都整齐地摆放在他的车库里，大小不一，最大的一辆是Spliter，长约6.4米，时速可达123公里。门上没有把手，可以远程遥控开启，而且它还可以在当地合法上路并接受定制。
Isaac Cohen先生精心打造的Spliter车，造型犹如天外来客
仔细看会发现，它像极了詹姆斯·邦德在《007海底城》中驾驶的莲花EspritS1汽车
驾驶室一应俱全，与钢铁汽车毫无区别，却多了一份优雅别致的感觉
更厉害的是，2001年威尼斯艺术家利维奥（Livio De Marchi）用松木仿制了一辆木质法拉利F50，可以在威尼斯的运河中航行。2009年，这辆特别的法拉利跑车由里普利旅游景点收购，曾一度被放置在博物馆中供人展览。不久后，景区投入使用。
LivioDe Marchi驾驶自己仿制的法拉利F50在威尼斯运河里畅游
车子连汽车标志也雕刻了，同时还装配了雅马哈的船舶发动机
这辆法拉利F50是威尼斯唯一能在水上和平底船一起“行驶”的汽车
如今，木头汽车已不仅是一种代步工具，而且代表着一种品位与格调，受到艺术家、收藏家等高端人士的青睐。在他们的艺术改造下，这些木头汽车闪耀着金属般的光泽和精彩。
（上海汽车博物馆原创出品，转载请注明来源）
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