铁血大动脉，川藏线上那些汽车兵和事
早在1949年建国初期，毛主席就想过要修一条直通拉萨的公路，为了更好地连接西藏的漫长边防线,以及对西藏的控制，但当时的国力不允许。在1959年西藏事件，以及1962年中印战争，因为险恶的环境以及糟糕的后勤补给导致了我军的战斗进行的十分艰难，虽然最后还是取得了胜利。因此党中央下定决心开始修建川藏线，并且初步有了将沿着川藏线修筑通往拉萨的铁路线。
早期的川藏线，基本上就算是一条马帮运输的小型山路，春天泥泞不堪运输效率低下，冬天大雪封山。而我军在装备了CA10 CA30系列的运用运输车后，大量的部队开始对川藏线进行修正，拓宽。勉强才能够进行车辆的运输补给，但是在某些地段，道路的宽度也只能够一辆车行驶。
川藏的海拔高度简图
即便是在90年代青藏线的运输路况也没有得到根本的转变，不是修不好，而是条件太艰苦。
早期的川藏线上的运输部队装备的是CA系列的大解放，由于这款车的技术落后，可靠性差，在行驶中经常会出现车辆掉队的情况，尤其是散热器容易开锅，在高海拔地区动力下降的严重。
随着国家经济的发展，运输车辆的不断更新，川藏线上的汽车兵的装备也逐步改善，解放系列卡车仍然是运输的主力！
在80年代的初期，我国进口了大量的五十铃6轮卡车，其质量和耐用性，得到一线用户赞扬，但是由于进口车备件供应无论是价格还是周期都与国产车不能比拟。最终还是从部队中消失。
那时候的川藏线上的汽车兵，甚至整个国防领域使用的车辆都是有什么就用什么，只有重点单位才允许根据战役战术特点来装备特殊车辆。
70年末期至80年代初期国家进行了产业调整，我国的越野军用卡车由一汽转产到二汽，而此时二汽抓住了机遇其东风系列卡车开始大量的进入部队服役。
二汽的东风5吨级6轮驱动卡车，她的服役标志着我军轮式装备又向前推进了一步，无论整备质量还是技术基础都要强于CA30A系列，当然与进口产品还是相差很多。但是行走在险恶的川藏线上6轮驱动的卡车让汽车兵们更踏实。
早期的川藏线上的汽车兵，当天收车后要将车辆的散热器内的水全部放掉，以防寒冷的夜晚水冻成冰将发动机缸体损坏，而早上又要从新灌入冷却水，还要多带上一些以便路上防止开锅。
防滑链几乎是每次行走在积雪路段的川藏线上的车辆的标配。
虽然车辆的性能并不出色，但是我们的川藏线上的汽车兵练就了一番强悍的本领，精心养护的车辆在他们的手上变得更加可靠和出色。
在川藏线上，复杂的路况，恶劣的环境，高原的动力损失导致车辆经常要进行高负荷运转，车辆的驱动桥的差速器极其容易出现故障甚至抱死。（图片为07年原创拍摄，很遗憾原图找不到，借用一张在早期车168上发表的稿件的图片）
泥泞不堪的川藏线，要么在修路，要么在断路修路。
车辆遇险是在所难免的，但是我们是团结的集体，战斗的集体！
我们是钢铁般的战士！
我们风餐露宿，我们忠于职守，祖国的边防建设有我们的一份功劳！
无论多恶劣的天气，都会把给养按时送到战友的手中。
在川藏线上虽然稚气未脱，但我必将成为百炼成金的无畏勇士。
川藏线上同样有女兵的风采，在祖国需要时同样会拿枪上阵。
男儿有泪不轻弹，忠孝不能两全。作为一名川藏线汽车兵，在祖国和家庭中，只能选择国家。
老兵永恒。
生命是可贵的，也许我们今天执行的任务，就可能是最后一次为祖国服务，但是我们无怨无悔！
虽然现在换装了更先进更可靠的装备。
修建了直达进入拉萨的铁路。
但是我们汽车兵的钢铁般的精神和意志已经融入到整条川藏线上。
只要祖国一声令下，我们就会毫不犹豫出发，即便是最艰巨的任务，我们也会完成。
向祖国和人民保证：我们将无愧于我们的称号，我们将誓死捍卫我们的荣誉！
后记：作为我国内陆地区通往西藏运送各种物资的川藏线，无论军用还是民用都是极其重要。在建国后一直到2000年代末期，每天都有无数车队来往于青藏线上，为分布西藏边防线上的兵站和各个军用基地运送补给和物资。如果在偏远的唐古拉山区，每年中有将近半年的时间大雪封山，自然气候极其恶劣。而修建青藏线的筑路部队以及往返的汽车兵，每年都有牺牲的战士长眠于他们战斗地方。但是他们为了祖国的需要而义无反顾坚守自己的岗位。因为常年的不到充分的休息和营养，几乎每位官兵都有严重的胃病。如果在车队行驶中单车出现了问题又不能及时修复，为了保证物资及时运抵目的地，就要留下故障车等待车队返回时进行救援，那这个时间可能是几天也可能是十几天。西藏作为几乎所有男人的梦想，几乎都渴望去一次，到达了西藏的朋友路遇军车车队，都会自觉的向英雄的汽车兵们敬礼或鸣笛，路遇牺牲的战士的墓地陵园都会去敬上一杯酒，点上一根烟，这无疑已经成为了一种规矩。
仅以本文献给笔者在川藏线上服役5年的友人！
文/电动汽车时代网评测编辑宋楠
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