泡妞的关键在于妞，不在于情敌。眼睛永远是盯住顾客，不是盯住对手，人们总是愿意盯着对手不愿意盯着顾客，是因为人性的弱点，总是盯着谁抢他饭碗，不是盯着谁给他饭碗。竞争就像射箭，孟子说过，射箭自己摆对姿势，对，一箭就中了，如果射不中，不能怪别人射中了，我们拿箭射消费者的心，射不射得中怪自己，跟别人没关系。人们老是盯着谁抢了他的饭碗，不盯着谁给了他饭碗，这是竞争对手崇拜症，而且都没有教养，所以说中国的企业都要设立首席教养官。 ——华杉
纵观整个中国二手车行业，莫不是如此，面对亿万级市场的大蛋糕，我有刀叉剑戟，你有斧钺钩叉，我有枪支弹药，你有飞机大炮，你捅我一刀，我放你一炮，战事连连，烽火连天。懂行的看热闹，不懂行的也看热闹，反正是挺热闹的。
古有乱世出枭雄，今有创业无底线
开国帝王所必备的条件：野心勃勃、势利、诡诈、机变、老辣、无赖、无耻、狠毒乃至丧尽天良。所以，中国历史上的开国皇帝大多属于两种人：流氓和豪强。秦始皇、刘邦、朱元璋无不是如此。
而那些想要成功的二手车平台的创业者们，亦是雷同，面对市场，面对对手，面对客户，面对资本，面对投资人，面对消费者，如果你不能占尽上面几个词语，至少也得过半数以上，否则，你绝对排不上名次，更谈不上做帝王了。
你想融资的时候，我就会给你放个负面，捅你一个篓子；我想要出新产品的时候，你就会早几天搞一个差不多的出来，先开个发布会；你看我不爽的时候，你就找个茬子，扬言要告我，号称法庭见；我看你不爽的时候，我就会派个卧底去录音，再抖出来让你身败名裂；你明着说要颠覆我，暗地里还跟我合作的很愉快；我明着骂你，说“不赚差价”就是扯淡，你暗地里给我车源，我也开开心心的笑纳……
创业成功以后，前面那几个词就会被写成：“胸有大志、审时、度势、灵活、资历、执着、谋略、对自己比对别人更狠”。突然发现，能把上文中的几个词语，变成现在的这几个词语，本身就是一种谋略（wu chi）。
到时候就会这样：
乱世至，英雄出，一个绝世二手车霸者，横空出世，演义一生二手车传奇。神剑宝刀，纵横业内；金戈铁马，驰骋市场；二手车至尊，一统二手车江湖。
贵圈实在有点乱，谁会最终成霸主？
提到二手车的交易模式，很自然的就会用b和c这两个字母做一件排列组合，于是就会得出有b2b、b2c、c2b和c2c四种业务模式。其实，稍作归纳就会发现，现阶段的二手车交易模式就是围绕两个阵营在搏斗：一个是c2c阵营，一个是b2c阵营。这两个阵营里面又会产生很多的合作者和竞争者。b2b和c2b，都是为b2c阵营服务的，所以，c2c阵营相对来说，就成了众矢之的，所有人都讨厌他。
我在以前的文章中也提到过，车商也好，电商也好，对于c2c的讨厌和炮轰，其根本的出发点在于这种模式的诞生，会对自己现有模式的发生产生一定程度的影响与阻碍。
说白了，就是你——“抢我车源了”，“抢我客户了”，还“毁我名声”，你说我能不恨你吗？
前两天，我特意做了一个小调研，看一下大伙儿对c2c的盈利前景到底是怎么看的，会不会它就是那个霸主？车商会不会真的被它所颠覆？
题目如下：
接二连三带四随五的，后台接到了上百条的留言，我截取了部分比较中肯的、具有代表性的留言，
展示如下：
我之前提到过，从消费者的消费理念角度，c2c是完全存在的，总会有那么一定比例的消费者就喜欢个人与个人之间进行交易；从二手车这个非标准化的产品属性来看，这种模式应用在二手车实操层面如何解决效率问题，是实现盈利的关键因素（之一）。
调查结果显示：
大家对c2c交易的盈利点不太认可，体现在：
1、概念混淆：交易佣金实际上就是中介费
2、运营成本高：3%的交易佣金难以维持庞大销售团队的运营
3、效率问题：撮合买卖双方的交易效率很难突破
4、产品属性：二手车属于低频交易，很难发挥互联网的高频效应
5、车源问题：车源的获得成本居高不下
大家对c2c交易的盈利点认可，体现在：
1、大势所趋：觉得随着互联网发展，行业进步，c2c是趋势
2、自身发展：交易量大的情况下，有可能分摊边际成本
3、2b业务：出了正常的c2c意外，还可以批给车商喔
4、增值业务：以c2c为切入口，带动金融、延保、维修等后续项目，想象一下倒是挺美好的。
流氓我不怕，就怕流氓有文化，还超有钱
项羽进攻刘邦，抓住他的父亲，后来把刘邦的大军困在一座城里，坚守不出。项羽没有让刘邦出来交战或者投降的办法，就在城门口扬言要杀死刘邦的父亲煮成羹。谁知刘邦说他和项羽曾经结为兄弟，他的父亲就是项羽的父亲。既然项羽要把自己的父亲杀掉炖汤喝，那不妨也分他一口。项羽看这招不成只好作罢。后来，项羽死了，刘邦成了帝王。
我觉得c2c有可能成为霸主，因为够狠，有帝王的气质，敢说（2c的活）敢做（2b的事），有钱有势，钱途不可估量。“明修”线上，“暗度”线下，打着互联网的旗号做着地推的活，关键看执行。
相对于其他b2c阵营的，包括c2b和b2b，因为服务于b，也就局限于b，c2b的获车成本居高不下，b2c无法掌控车源的定价权。除非你能带给b的利益足以让他“满足”，否则，你说的都不算。
对于目前中国二手车的主体——b端——来说，已经有所觉悟。大车商发展迅速，追求品质，提升服务，已经成为b2c阵营中的主角色，地位显赫。可惜，无法形成规模效益，只能是一方诸侯，成不了帝王。小车商多集中在交易市场，他们就是c2c口中的“车贩子”，随着交易市场的不断升级转型，政策法规的不断完善，他们也将面临优胜劣汰，不思进取、贪图小利、不讲诚信者，终将成为时代进步的“牺牲品”。
这些小车商（che fan zi），也是c2c模式运行的“牺牲品”，一方面口口声声的被骂是贩子，一方面又对其提供的车源爱不释手，敢怒不敢言，委屈而求全。你若争气，何苦担忧？
这是一个得车源者得天下的行业状况，所有的模式之争，线上线下之争，总归是车源之争。
司马迁：天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往。夫千乘之王，万家之侯，百室之君，尚犹患贫，而况匹夫......
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