在上海跟老同事聚餐后，天公不美，下起了不小的雨。熟悉上海出行的朋友都清楚，下雨天打车就成了困难，不论是出租车、专车、快车还是拼车，都不管用。记者就在神州专车APP上连续发了三遍请求，都没有给派到车。最后还是滴滴快车给派了一辆荣威e550。
开车的小哥儿告诉记者，他所开的车辆归属滴滴出行公司，他使用车辆“拉活儿”，需要每月给滴滴公司上缴8000元的“份儿钱”，他每个月能通过这项工作获得8000元左右的收入。
但介绍时，小哥儿着重强调，“咱这车是有营运证的”，不是拉“私活儿”。“赚的多，但也比神州专车要累。”“神州专车都是自己的车，管理专业，但是车辆少，所以他们没那么多活儿。”
但小哥儿也承认自己比神州的司机要有紧迫感，一个月8000的“份儿钱”不少，而且他跟滴滴的劳务合同不同于神州专车，滴滴并不给他缴纳养老保险，从某种程度上，他们跟滴滴公司像是出租车司机跟出租公司的关系，但却并不是劳务关系。
“但我们这样收入比出租车公司要高，我可以自己去缴纳社保，每月1000多就够了。”“我们比出租车司机赚钱的原因就是我们是新能源汽车，每天比他们省100块钱左右的油钱”，“当然‘份儿钱’也便宜，每天便宜约100元（上海出租车份儿钱，每天350-400元）”。
“滴滴这种商业模式的好处就是上海的出租车太少，出租车司机挑单，服务不好，过去过的太好，所以很多活儿不拉”，“但我们前期可以利用系数调节费用，单出租车不行，你像我早高峰能拉到2倍系数的活儿，几公里就能拉到几十块的活儿，但出租车却不行，所以出租车司机就挑单，近的不去，堵的路段不去。所以现在很多人都不考虑出租车，但如果出租车供应多了，将上海出租车司机的这些‘毛病’治好了，他们比我们更有优势。”
编者话：从某种程度上来讲，滴滴并不如出租车公司，至少出租车公司承担了很多社会功能，但滴滴没有，滴滴在上海的自由车辆大部分采购的都是荣威e550这样的混合动力车，但他们从不充电，只是利用了e550自带的能量回收功能，在起停时使用。
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