如今国内豪华车竞争的激烈程度持续不断加剧，在销量方面，以ABB为首的德系三强大幅度领先，一直统治着豪华车第一阵型；第二阵型则由捷豹路虎、雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等各路豪强来回争夺，排名偶尔变动，但整体差距不大。
在过去一年，德系三强的销量分别约为：奥迪57万台，宝马46.4万台，奔驰37.5万台，以大比分领跑第四位9.2万台的捷豹路虎。接着比捷豹路虎再逊一筹的便是销量为8.6万台的雷克萨斯。
尽管雷克萨斯在去年全年总销量排在第五位，但它是以进口车的身份来取得这个名次的。其实，雷克萨斯在没有进行国产的情况下，依然有着8.6万台的销售成绩，可谓实属不易。
但可惜的是，雷克萨斯早在几年前定下的10万台年销量目标，到2015年依然没有达标，于是2016年的销售目标还是那10万台。至于雷克萨斯迟迟突破不了十万大关，很多人都认为，这就是不国产所导致的。
竞争对手国产后，都发生了什么变化
遥想2004年，雷克萨斯宣布将独立建立销售网络，准备在中国市场大展拳脚。凭借着出色的产品，在紧接下来的两三年里，雷克萨斯销量喜人，步步逼近德系豪强。
但这只是因为当年的德系三强国产化还处于起步阶段，国产的优势还没完全凸显出来，才给了雷克萨斯步步逼近的机会。然而来到了今天，ABB的年销量目标分别定为了60，50和40万台，而雷克萨斯还挣扎在那前几年定下的10万大关。
第一阵型在国产道路上走得顺风顺水，第二阵型纷纷效仿，效果可谓立竿见影。捷豹路虎进行国产后，成功挤掉雷克萨斯，晋升第四位；凯迪拉克进行国产后，销量突增，直逼第五的宝座。
国产后销量的上升，很多人都认定了国产才是豪华车在中国的立足之道。不断拉低的入门价格，更接地气的产品，使得中国消费者购车欲望一下激增。反观雷克萨斯却依然坚持着自己进口车的身份，在竞争对手纷纷国产时，它便要开辟一条属于自己的在中国市场的道路。中国的豪华车市场这么大，谁也不想拱手相让，那么雷克萨斯到底在打着怎样的算盘呢？
坚持不国产，原因何在？
正所谓“是药三分毒”，豪华品牌进行国产化无疑是一剂良药，但也同样伴随着不可忽视的副作用——产能过剩，库存积压。而雷克萨斯也坦言，正考虑到这个问题，才坚持要走进口路线，不国产。
据雷克萨斯中国执行副总经理江积哲透露，中国市场豪华汽车品牌平均经销商库存水平为2.5个月，而雷克萨斯只有0.5个月，大约为竞争对手的五分之一。面对如今豪华车的入门价格不断下探的市场环境，如果豪华品牌一旦陷入价格战，雷克萨斯的低库存便是它让自己价格坚挺的最大资本。而这也对自身品牌力的提升十分有利。
说到品牌力，雷克萨斯方面也很有可能考虑到，国产后会存在不同程度的品质和品牌力的下降，于是，便亮出了“我们和竞争对手走了一条不同的路”的信条。坚持着自己100%进口车的身份，坚持着原汁原味的雷克萨斯。
新车密集投放，销量不断提升
尽管雷克萨斯没有进行国产，但2015年的销量还是不断地上升的。去年全年，雷克萨斯在中国市场总计销售新车86,912辆，对比2014年的76,115辆同比增长14.2%。2016年第一季度，雷克萨斯在华零售销量达到23,338辆，同比大幅增长42%，仅次于德系三强和捷豹路虎。
自去年起，雷克萨斯在产品投放上有了明显的提速。在2015年便密集投放了新款ES、IS200t、新款LX570等5款新车。今年继续推出新款GS和新IS两款新车。
在去年，新上市的ES成为了雷克萨斯在中国市场销量的中流砥柱，销量十分强劲。到了今年的第一季度，新款ES依然占据雷克萨斯在华销量的44%比重，销量达到近9400辆。
雷克萨斯的新车轰炸貌似并有没停下来的势头，在新款ES热卖的同时，今年4月，再投入一款重磅车型新GS。这辆车也被寄托为雷克萨斯在华的下一个新增长点。另外，中期改款的IS也将在年底发布。
一连串的新车投放，成功地吸引大众的目光，刺激了消费者的购买欲望，同时新车也增强了市场竞争力。在坚持不走国产道路的同时，雷克萨斯很有可能想依靠密集的新车投放，来拉动在华销量的增长。或许，突破10万台大关就指日可待了。
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