前段时间传祺GS4 235T在山城重庆举行了试驾活动。作为一枚SUV的铁粉，掌上君对GS4 235T的期待已经满得快要溢出来了。
然而，那天的重庆阴沉沉的。还没够！掌上君在路上遭一辆现代途胜给抢道，随后这途胜便扬长而去！掌上君心里别提有多郁闷了！不过，试驾了传祺GS4 235T之后，掌上君心里给那现代途胜的车主大大翻了个白眼：傻了吧！买途胜还真不如买GS4 235T！
试驾区
1、积水会场炫舞技，虚惊一场
活动进行过程中，天就下起小雨了。掌上君还在担心下雨会不会对车子造成什么不好的影响。
可是GS4 235T的车舞表演和试驾仍然要在有不少积水的会场上进行。
除了表演了漂移以外，GS4 235T还献上单边贴地飞行绝杀技。没有掌上君担心打滑等意外情况，从远处看GS4 235T，特别是在单边贴地飞行时，运行起来平稳流畅，操控的稳定性与平衡性都表现得不错，害得掌上君虚惊一场！
2、强动力高稳定，“你去就是了”
雨下得不急，但雨点很大。上车准备试驾之前，掌上君依然有点忐忑，问坐在副驾的教练：“雨又大，地又湿，不怕吧？”
教练是个40岁左右的赛车手，他抹了抹刘海说：“没事，你去就是了！”
既然如此，掌上君不再矫情一脚将油门踩到底，吓得后座的小伙伴叫出声来——这是近百米的加速项目。掌上君的第一个感觉就是动力很强：起步还带着推背感，中段加速也很有力，踩油门一瞬就感觉速度提升明显，整体动力真的和2.4L的发动机有得一比。这时候豆大的雨点从车窗打进来，打到掌上君的脸上也有比较明显的痛感。
掌上君突然想起之前抢道的现代途胜，那司机肯定觉得自己抢道超车的途胜很炫酷。说实话，尽管GS4 235T相比于搭载1.6L和2.0L发动机，最大输出功率能达到121千瓦和130千瓦的途胜而言，在动力上自然是差了一大截的，但是同样定位于城市SUV，在中国城市大多数的道路上，GS4 235T超车的需求基本可以满足。
加速项目过后就是蛇形绕桩和颠簸路面，这段路上的积水就更多了，掌上君心虚。可教练还是抹了抹刘海说“你去就是了！”。
没想到，GS4 235T悬架支撑非常足，但表现很厚重，大有欧洲车的风格。在通过蛇形绕桩和颠簸路面时，GS4 235T的车身保持得很稳定，侧倾和点头现象非常微弱，行驶在积水上也异样的感觉。掌上君那天穿了比较宽松的衬衫，两个项目下来，紧贴安全带的地方也不见被拉扯得凌乱。
对比区
1、矮个儿显豆丁，萌萌哒
刚刚进活动会场时看到GS4 235T，也许是设计的原因，视觉上总觉得这车显小，在紧凑型SUV里不算身材魁梧。跟那辆抢掌上君道的途胜（今天就跟你杠上了！）比起来，GS4 235T似乎并不小。途胜的三围是4475×1850×1655mm，GS4 235T的三围是4510×1852×1677mm，比途胜矮了2厘米左右，但长宽都有优势。
那为什么GS4 235T看起来显小，也许是钣金好、身材看着结实的缘故，也许还跟外观线条过于简洁有关，还有一个原因就是矮了些。比如途观，途观也是典型的尺寸不小、但是矮，所以看起来显小。而GS4 235T的高度上又比途观还要矮上差不多1公分，比如奔驰才上市不久的GLC，它的长宽比路虎神行都大，想不到吧，但是它就是看起来显小，因为它比神行矮了6公分。
2、造工看细节，不虚途胜！
GS4 235T的后尾箱盖，电动关闭扣合时，是轻轻合上的，悄无声息，大概跟笔记本电脑合上时的动静差不多，满格的高级感扑面而来啊……途胜的尾箱盖合上时，有“碰”的一声金属撞击声。另外，途胜后备箱的缝隙过大，玻璃有异响也是被不少消费者所诟病的。
GS4 235T的引擎盖打开后，可以看见所有的零件都有覆盖件，整齐简洁。而途胜差点意思。GS4 235T的门厚且重，关闭时是一声轻轻的“砰”，途胜的门相对要轻些，关闭的声音大些。GS4 235T轮胎用的是18寸米其林，途胜用的是18寸普利司通。
GS4 235T的中控台上屏幕和其余的功能键错落有致，整体显得干练和科技感十足。而途胜的中控台则要简单得多，当然孰好孰坏要看个人喜好。还有，GS4 235T的新车，里面除了有点真皮味道（真皮的工艺也赞），没有其他异味！还有一些比较，此处不赘述。
美中不足：自动驻车功能介入略显突兀
掌上君去试驾自然是为了告诉大家真是的驾驶感受，而不是当一个“车托”。掌上君注意到，GS4 235T搭载了AUTOHOLD自动驻车功能，这个系统在工作时介入感还是略显突兀，如果不刻意的去照顾油门在起步时就会有明显的窜动，如果在堵车频繁的市区中行驶，影响行车舒适性。
总结
掌上君通过把GS4 235T对标途胜，其实是想告诉大家（绝对不是被抢道的私人恩怨！），GS4 235T的品质感，比合资车还要强！这话说给谁听，是说给一些不用心造车的自主品牌听的。
（作者：陈均俊）
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