当我在朋友圈里问及大家对于宝骏310的看法时，一些朋友第一时间表达了对于宝骏推出这款车的困惑，甚至表示不看好未来前景。
这样的担心不无道理。不论是宝骏730还是宝骏560，宝骏品牌热销车型一直是“以大为美”，而310是一款两厢小车，而且这一细分市场远不如SUV火热。此时切入，难道宝骏被胜利冲昏了头？
但显然，我们低估了上汽通用五菱的决心。
在刚刚过去的北京车展上，这样一款我们看来略显冒进的车型，却吸引了包括上汽集团董事长陈虹、上汽集团总裁陈志鑫、通用汽车总裁丹·阿曼、通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康、柳州市市长吴炜、常务副市长黄涛等众多高层的亲自站台。
这不禁引发了新车君的思考，宝骏310为何被寄予如此厚望？
宝骏到了转型的十字路口
近年来，许多中国汽车品牌都开始转型之路。而这也会是宝骏的必经之路。或许，宝骏310正是其转型之作。
从哈弗H8和H9，到吉利博瑞，再到广汽传祺GA8和东风A9，我们可以看出中国品牌们的转型之路是以冲高为主要策略。不过，至少目前看来，这些转型之作，除了博瑞展现出了可以与合资对手正面拼杀的能力，其它的前景仍不明朗。
以310来看，宝骏在谋求品牌转型上，显然选择了一条不一样的路。
我们不妨先来看看宝骏310究竟是怎样的一款车。其车身尺寸是4032/1680/1470mm，轴距为2550mm。这是一款与飞度尺寸相仿、标准尺寸的小型两厢车。北京车展上，官方称，宝骏310主打四大卖点：造型时尚简洁、配置科技实用、空间宽敞舒适、动力经济适用。
这些官方信息便可看出端倪，宝骏730和560上所体现出的空间、配置、性价比优势依然得以延续，这是一款很“纯粹”的宝骏。
此前，不论是“家用大SUV”的宝骏560，还是“7座家用MPV”的宝骏730，都靠着宜商宜家接地气这种明显的使用特征，帮助品牌在5年内快速积累了高达120万用户。
但不得不说的是，宝骏品牌目前所面临的问题有三个：一是产品形象略显中庸，难以迎合越来越年轻化的消费趋势；二是虽然打着性价比的牌，却并没有一款真正能够把价格下放到5万以内的车型；第三，宝骏当下热销的都是SUV和MPV车型，轿车市场的布局，还不足以满足宝骏占领市场的野心。
通过小型车加深对轿车市场大众消费需求的理解，然后再往高走，这种接地气的做法也很“五菱”。 有消息称，宝骏310的起步价格或定在4万元区间，那么宝骏又将会切入A0和A00两个细分市场，宝骏310是标准的A0级车型，却又可以卖出A00级价格。
由此可见，宝骏意欲通过宝骏310这款车型的导入，重新布局轿车市场，并为品牌注入年轻化基因。
宝骏年轻化之路胜算几何？
尽管车企对于宝骏310抱以厚望，但我们不得不承认这是一招险棋。
当下，A0级两厢车市场着实已是一片红海。合资阵营，过去的2015年里，销量最大的是大众Polo，平均月销也只有1.3万台，紧随其后的广本飞度，平均月销不足8千台；中国品牌阵营，销量销量最大的奇瑞风云2，月销还不足5千台。
可以说，A0级市场其实已经是一个相对狭窄的细分市场。那么，宝骏何以通过310来切入这一市场？
新车君认为主要有以下原因。
一、自下而上的生长能力比盲目冲高更靠谱。
中国品牌认同度不及合资品牌是不争事实，加上近年来从豪华品牌到合资品牌都在不断下探，车价越来越便宜了，中国品牌向上所要面对的是更加激烈的竞争环境，所以成功者寥寥。
另外，当下的车市A0级小型车和SUV正在呈现出迥然不同的两极，SUV市场的大热，使得不论是合资还是中国品牌，都把布局的重心放到了SUV市场。也正因为小型车市场的萎靡，车企们对于这块市场的布局甚少。对于这一狭窄的细分市场，中国品牌们更是无暇顾及。
在此前提下，宝骏310切入门槛更低的市场，看似逆流而行，实则顺流前进。年轻化的大趋势使然，如果不通过一款门槛更低的车型去吸引关注，那么后续车型的年轻化转变难度将会加大。另一方面，尽管A0级市场已是一片红海，但导入这一市场的车型，更加容易塑造一个年轻化的品牌形象。
所以，宝骏推出了一款外观内饰都一反常态，洋溢着时尚元素的宝骏310，一定程度上说，新车君个人毫不意外。
二、宝骏对于细分市场的再细分能力，是其他品牌所不具备的。
不论是10万内能够满足7人舒适出行的宝骏730，还是将中国品牌紧凑型SUV的主流售价拉低到了8万的宝骏560，宝骏品牌最擅长的事情就是以用户需求为核心驱动，加快产品开发节奏，对市场进行再细分，使出最终的价格杀手锏。
此前，A0和A00级市场有着明显的分割线。而今，宝骏310作为标准的A0级车型，按照此前预计4万起步的价格，那么切入的却又是传统A00级车型的市场。凭借着错位竞争的优势，宝骏意欲通过这一策略复制前辈车型的成功。
而且，由于更加年轻化的定位，宝骏310的野心可能不止存在于其固有的三线以下市场。当新车君在朋友圈发出宝骏310的外观内饰图片，也有几个省会城市的朋友表示了对这款车的看好。看来，推出自动挡可能也是一个迫切的任务。
三、宝骏毋庸置疑的产品力
如果不是因为前些天刚试驾了宝骏560，可能我也无法体会到宝骏为了营造价值感有多么无所不用其极。诸如配置、空间、性价比等等中国品牌的传统优势自不必多言，依托于百万级的品牌销量，宝骏吸引了无数世界级供应商为之“量身定制”，即便是不易被用户感知的地方，宝骏也展现了出色的竞争力。
德国博世为宝骏专门开发了最新的ESP系统；奥托立夫开发了方向盘、气囊与安全系统；美国耐世特设计了EPS；宝钢也与宝骏联合开发应用了热成型高强钢；爱信精机也成为了宝骏的变速箱供应商。甚至，大陆汽车动用全球轮胎产能来满足宝骏汽车的配套需求。
更重要的是，通过宝骏730和560的前期积累，宝骏对开发模式加以改革，加快技术改造和产品升级换代的步伐，由传统的串联开发模式向扁平快速迭代的开发模式转变，使得产品迭代更新快。一旦嗅到市场需求，可以先于其他车企进行应对，宝骏310就是这个研发体系下的新产品。
四、宝骏在三线以下市场的固有竞争力
在经销网点的下沉方面，又是上汽通用五菱的杀手锏所在。其目前拥有国内规模最大的销售服务体系，包括2800家销售服务网点，地级市场覆盖率超过98%，县级覆盖率达到79%，这个数字在我的老家体现得淋漓尽致。
我家地处川东农村的国家级贫困县。但购买了一辆宝骏560的亲戚说到，即便是地处两个国家级贫困县接壤的乡镇，也可以买得到五菱和宝骏的车型，而官方称的十公里服务半径，也已经是国内绝无仅有的水平了。
2015年，宝骏还提出要将坐商”升级为“行商”，让企业的领导深入市场，去听取第一手的用户需求，改进产品。更重要的是把经销商的销售和服务深入到田间地头。如此接地气的营销方式，在一向高大上著称的汽车圈里堪称异类。但拥有一套如此深入的经销体系，意味着宝骏可以第一时间把需求转化为实际订单。
试想，在本就不大的小乡镇小县城里，大家都是淳朴的信任关系，宝骏此前的730和560，不论是用户基数还是消费者口碑，都赢得了良好的反馈，这样的口耳传播，又会增加宝骏310的成功砝码。
最后说两句
对于宝骏310能否成为爆款这个问题，新车君暂时无法给出答案的，只有留待市场的检验。
但在我看来宝骏310承载的品牌使命并不单单是成为下一个爆款车型，如果它能成功扭转宝骏固有的品牌形象，拓宽市场面，迎合更多广泛的85乃至90后消费群体，就是最大的成功。
（转载请注明来源《新车新技术》，作者新车君）
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