文｜AutoR智驾 钟师
源自美国的强势展览品牌CES（消费电子展）看好中国激增的市场，去年首次向海外移植该展，虽然首展规模仅租用了上海新国际博览中心的两个馆，涉及到汽车内容仅占半个馆，今年却业绩翻倍，扩大到4个馆，汽车内容也相应扩增，车企参展商增多。
今年初在美国拉斯维加斯的“母展”，车企参展商也增至到9家。移师到上海的CES展标称Asia却有点狗尾续貂的味道，直接用CES China其实更显档次，因为不论是电子消费产品和汽车，中国市场都是世界最大，Asia的市场面貌反而模糊不清，正像设在德国的欧洲最大的汉诺威工业博览会和法兰克福车展，都不可能用Euro来点缀，朕即老大，无需捆绑。
虽然离今年国内最大的北京国际汽车展览会结束才一周多，多家车企仍积极转战到CES Asia的展台，今年突出的共性就是CES在中美的母展和子展上都是德系豪华汽车品牌唱主角，美日韩车企都成了配角，这点很耐人寻味。在汽车进入到智能互联时代的当口，德系车企的新一轮的攻势越发凶猛。
奔驰借CES Asia时段，提前在上海科技馆自办了一场颇具规模的“奔驰CES媒体科技日”展示活动，从数字化设计、数字化用户体验到数字化交通及出行，把奔驰最新各项前沿技术做了系统性介绍。镇馆之宝是搬来一辆奔驰IAA（智能空气动力学）概念车，为了彰显奔驰在朝着突破汽车风阻极限所刷新的最高记录，采用了一组创新的奇思妙想，在IAA概念车上居然实现了风阻系数Cd冲低至匪夷所思的0.19。
这款IAA概念车的露面轨迹：首展与去年9月的法兰克福车展，接着在今年1月初的美国CES母展上现身，这次移师上海CES Asia。有趣的是奔驰玩了两把幽默的字母游戏：奔驰把这辆概念车冠名IAA，既有英语“IntelligentAerodynamic Automobile”（智能化空气动力学汽车）之意，也是德语“InternationaleAutomobil Ausstellung”（法兰克福车展的全名）给概念车打的首秀标签；奔驰借CES Asia良机把今秋即将上市的全新E系车捆绑推广，特地玩了一把cEs的字母游戏，用以突出这款即将成为豪华车市场深水炸弹的产品，众所周知，奔驰车系中C、E、S是主力轿车阵列。
由于奥迪只参加的年初美国CES，而没参加本届CES Asia,使得参展的宝马与奔驰之间双雄争锋的气氛很浓。宝马是今年美国CES参展车企中声势最大的一家，几天前刚在北京隆重操办玩宝马百年华诞的中国分场庆典活动后，继续在CES Asia上施展宝马前沿科技攻势，即重复阐述宝马“下一个百年”的愿景和未来10年行动纲领的“第一战略”，但宝马的镇馆之宝没搬来在北京活动时展出的亚洲首秀概念车 BMW Vision Next 100,否则这款宝马概念车很值得夸耀的超低的风阻系数Cd0.18会与奔驰IAA概念车的Cd 0.19针尖对麦芒。
宝马拿来的“BMW i Vision Future Interaction”概念车是在年初美国CES上展出的同款概念车，它是基于BMW i8的全新升级版，主要不是突出原有的电动汽车的魅力，而是赋予了全方位的智能互联技术的最新应用。
*宝马i Vision Future Interaction概念车基于宝马i8衍变，该车将在未来几年内实现量产
*宝马新科技：自然语音识别——相较常规的命令式语音控制技术，自然语音识别不但具备本地识别引擎，且有基于云端识别服务器的支持，在中国完成深度优化，专为中文语音环境所设计。预计2016年在中国投入使用，BMW 7系及3系将率先搭载。
*宝马的出行魔镜：一面配备智能显示屏的镜子，通过宝马集团搭建的开放式移动云与物联网相连。出行魔镜能为用户提供个人交通出行计划、车辆和智能家居系统的接口。
中国汽车市场的巨大容量和种种商机给了外国展览企业一个闯入的良机，也给中国展览企业一个很大的挑战，依托世界最大汽车市场的中国展览业是任凭外资品牌攻城略地还是迎头靠服务竞争来阻击，也是一个不可回避的现实。
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