用实力打破偏见 ——深度试驾一汽丰田卡罗拉双擎

　　混合动力的燃油经济性已经毋庸置疑，但技术成本的居高不下让混合动力车型始终没有一个亲民的价格或者合适的车型来进入这个市场。

　　随着去年10月卡罗拉双擎的上市，并公布其价格区间与燃油版价格一样，市场上就引起了轩然大波。有人对此十分拥护，对这款车高效、省油又环保的混动技术交口称赞。当然，也有不少人开始疑惑，既然混合动力成本如此居高不下，混动版卡罗拉却可以实现与传统动力车型“零差价”，是否货真价实？

　　本次试驾的正是这款搭载了丰田第四代混动技术的卡罗拉双擎，该技术在普锐斯和雷克萨斯多款车型上都已经试水多年。通过本次试驾，我们不妨看看卡罗拉双擎是如何用实力打破偏见的。

　　外观不妥协

　　按照丰田设计师所讲，卡罗拉双擎的外观更容易博得女性买家的喜爱。新车在车头正面十分流畅。与卡罗拉汽油版相比，卡罗拉双擎外观有着明显的标志性特征，蓝底的丰田标一眼就能识别出来。

　　值得一提的是卡罗拉双擎配备的大灯，非常厚道地全系配备了LED前大灯和雾灯，顶配车型配备了自适应远近光功能。新车轮圈设计更加新颖，双色轮圈在造型上视觉感受不错，没有廉价感。卡罗拉双擎尾部细节进行了调整，并且加入了熏黑处理以及LED光源的尾灯。同时混动的“HYBRID”标识也不断提醒消费者它的身份。

　　别看卡罗拉双擎是个紧凑型车，但是空间还是超出预期，前排腿部空间可以舒展开，头部空间以及视野方面都很适中。后排才是最大的亮点，腿部空间跷二郎腿也是没有问题的，同时中间位置脚下非常平坦。

　　1+1真的大于2

　　动力系统方面，这台代号为8ZR-FXE的1.8L阿特金森循环发动机能够为卡罗拉双擎提供99马力的最大功率，以及142牛米的最大扭矩。

　　相比汽油版车型的1.8L发动机略有降低，不过别忘了，它还有一台最大功率72马力、最大扭矩207牛米的电动机作为辅助，综合功率可达135马力。与之匹配的是E-CVT变速器，其采用了电子挡杆，P档为按键设计。

　　4L油耗演绎真实力

　　挂档，起步。对于习惯了传统汽油车的驾驶者而言，一开始可能感受不到挂档时变速器的机械感，不过用习惯了会非常顺手，反应明显更快。

　　车辆起步后，油门反映灵敏，响应及时不拖沓。在制动方面，由于卡罗拉双擎有制动能量回收功能，在脚感上有明显的两段式回馈。丰田系产品的调教一向做得到位，电子助力的方向盘让转向变得非常轻盈，对于女性来说会是一大福音。由于低速发动机的不介入，让卡罗拉双擎在静谧度上有着很好的表现。

　　此次试驾安排在天津拥堵的市区，这一点非常符合消费者日常用车习惯。在拥堵的体验过程中，卡罗拉双擎的油耗也保持在4L出头，经济性不容小觑。