这次笔者评测的对象为吉利知豆2电动车。知豆2电动车从最早的众泰变为吉利，但是生产商新大洋并没有变化。这款小巧的知豆2电动车的长宽高尺寸为2763/1539/1542mm、轴距1765mm。从车身尺寸看，就只能用“秀气”来形容知豆2了。这款扣除补贴后售价不足5万元（以北京补贴政策为准），甚至利用某些政策可以拿到不足4万元的售价。
升级过后的知豆2电动车续航里程达到100公里，虽然外观没有太多改变，不过配置的车载互联系统，除了传统的接打电话等功能外，还可以远程门锁与空调等。知豆2还拥有无钥匙启动、变频空调等配置。众多先进配置使其成为与更大尺寸的新能源车拥有相当的竞争力。
1765mm的轴距与2人、3门的设定，成为知豆2在拥堵的北京街头游刃有余的绝对优势。本文并非那种对一款车辆的外观、内饰、钣金与缝隙作出详细记录的稿件，而是通过笔者驾驶知豆2的感受，总结而来关于驾乘、充电与续航方面的评测稿件。
让笔者惊讶的是，知豆2的前组合灯竟然配备了日间行车灯（灯带）和带透镜的近光灯。
知豆2的后组合灯也大量使用LED发光源。
非对称的仪表台与深棕色内饰，是提升知豆2颜值的总要砝码。多功能显示屏与手动空调的引入，是知豆2区别那些非法上路的低速电动车的根本。
多功能显示系统可以显示包括GPS，维修站，设置，充电桩和行车状态等综合信息。
知豆2的组合仪表使用全液晶显示。可以显示包括电量、能量输出状态、车门未关闭提示、车速与挡位等信息。
在前排正负驾驶员座椅之间，设定了一组红色紧急断电按钮。后尾门电控开关也被设定在红色紧急断电按钮之后。
塑料材质并可拆卸的前机盖，有助于驾驶员清洁动力舱，维修人员对动力舱部件进行维护。
上图是知豆2动力舱特写。
根据吉利官方发布的知豆2的信息看，这是一款符合国家相关标准且符合碰撞安全的电动车，虽然整车尺寸精巧。
客观的说，知豆2 的动力舱内的控制模块、电动机还是DCDC等分系统布设简洁，各部件链接线缆（包括高压动力线缆）用料较非法生产的低速电动车更优质。
上图是知豆2使用的电动机（含减速器）总成特写。
上图是知豆2的带真空助力器的制动总泵特写，但是笔者并没有通过制动管路硬管布设走向找到ABS阀体。
上图是知豆2分电盒，也是整车控制终端，通过高压线缆将电池组件、分电盒以及电动机相关联。在通过分支线路链接发电机、空调等用电系统。
上图是知豆2分电盒的控制线缆固定端特写。相对售价在10万元区间的电动汽车而言，这样的做工已经不弱了。但是笔者并没有查询到知豆2动力总成与电池组件的防护级别等信息。通常来说，上汽的荣威系列、北汽EU260和比亚迪秦EV系列的动力总成和电池组件防护级别为IP67。
上图是知豆2前悬架特写。
绿色箭头：驱动电机与减速器总成
黄色箭头：由钢管焊接而成的前副车架，实际上被称为前悬架和电动机支撑结构更适合。
红色箭头：钢管结构的前下摆臂
白色箭头：有前传动半轴
或因知豆2的售价与空间，决定其前悬架没有使用接近传统汽车的H型或框型前副车架，实际上自重不足40公斤电动机、减速器和传动半轴，使用钢管结构就可以支撑。钢管式托架直接固定在知豆2的两前纵梁，便于维修或更换。
上图是知豆2后拖曳臂+扭力梁式悬架特写。
白色箭头：后悬架止推杆
红色箭头：后悬架扭力梁
黄色箭头：后悬架拖曳臂
蓝色箭头：匹配后轮制动分泵的制动盘
与看似孱弱但足够的前悬架相比，知豆2的后悬架更像一款真正的汽车。实际上，知豆2所采用的这种半独立后悬架被奥拓、福莱尔紧凑型车上就被成熟使用。
上图是知豆2的电池组件特写。
红色箭头：通过了螺栓固定在车身焊接底部的电池组件
黄色箭头：从动力舱引出至后制动分泵的制动油管
作为一款正规电动汽车，知豆2的最高行驶速度100公里，最大续航里程为150公里。在笔者对知豆2评测期间，一直在努力的去适应这款小尺寸的电动汽车。作为一名电动汽车评测编辑，笔者对那些非法生产、非法销售、非法上路的低速电动汽车始终持反对态度。虽然知豆2的尺寸与结构与低速电动汽车极为相似。不过知豆2 的兰州最新生产线都已经达主流电动汽车生产厂水平，甚至自动化程度还要超过众多车厂的合装线。由此可见，知豆2的整备质量明显优于那些没有任何质量保证的低速电动汽车。
在笔者看来，轴距不足1.8米微型车，即便拥有很高的质量，仍然在被动碰撞中处于极为吃亏的态势。在刚开始试驾知豆2的时候，笔者也只是小区道路上进行低速试驾，以便尽快适应知豆2的加速、制动与转向特性。
让笔者吃惊的是，知豆2的转向虽然没有配置助力系统但并不重，在某些路况下，没有助力的转向系统，可以更精准的掌控车身姿态。受制于 kW电动机功率，即便以“地板油”模式起步，知豆2也是不急不缓的输出动力。进行紧急制动时，制动踏板前1/3行程似乎感受不到盘式制动盘的优势，随着制动踏板行程的深入，制动力逐步释放出来使并均匀减速。因为标配四轮盘制动系统（较北汽EV200、江淮IEV5的前盘后鼓制动系统更先进），使得制动时没有出现车身点头现象，四轮制动力分配较为均匀（实际上，前制动系统分配到的制动力会高于后制动系统）。
随着笔者对知豆2的操控性，尤其是制动系统特征的熟悉，笔者开始尝试在行政区划道路测试。
在北京东部房（高）产（房）中（价）心与金（高）融（利）中（贷）心，的国贸CBD的联络线行驶，笔者还是要客服自身的心理障碍。刻意的与出租车与豪华车保持更远的距离。
经过十多公里的适应，笔者较为熟悉的掌握知豆2的制动距离与施加制动力度，以便保持适中的跟车距离同时不会被其他车辆“加塞儿”。
备注：在北京行车，原本就要被遵守的交通法规已经被太多来自五湖四海的参与者践踏的体无完肤。要想彻底的遵守交通法规，将会很难保持一个良好的驾驶心态。
在熟悉知豆2的过程中，笔者对“豆伴”这个功能十分认可。通过点击显示屏幕的“功能键”，就可以直接进入显示行车信息的“豆伴”系统。在这里可以获得电池剩余电量、行驶里程、行驶时间、平均车速以及电耗等重要行车信息。而这些行车信息还可以整体页面形式整体保留5天的信息。
如上图所示，笔者在5月9日驾驶知豆2的相关行车信息如下：
充电电量为73%；
充电时间：5小时2分
好点点亮：223%
行车时间：3小时53分
行驶里程：123公里
平均车速：31.5公里/小时
百公里电耗：27.6kw/h
因为笔者测试的这台知豆2为媒体试驾车，因此百公里27.6度电（kw/h）并不能作为衡量其能耗的标准。
鼓起勇气开上销魂的京通快速路，并将车速保持在60公里/小时，因为最内车道限速为80-100公里/小时，为了不引起后车司机的路怒症，笔者始终在最外侧车道行驶。
这里一定要注意，即便知豆2最高车速可以突破80公里/小时，但是在急加速与紧急制动工况时，仍然需要较其他电动汽车更多时间。与其因车速过慢引发后车不满情绪，不如主动驶离最内侧车道。
上图是知豆2组合仪表特写。
最内侧显示区域为车速、电动机转速等信息显示区域，两侧为电量输出和剩余电量显示区域。
白色箭头：能量输出或回收显示区域，峰值输出40kW。蓝色区域为电量输出状态、绿色区域为电量回收状态
黄色箭头：电池剩余电量显示区域
红色箭头：紧急警示灯开启状态
绿色箭头：电动机转速（最高转速8000转/分）
白色框架：实时车速
在评测过程中，因为只能容纳2名乘员，为了更完整的记录，笔者也只能暂时屈居在不打的后备箱内。而知豆2的原本就是为解决都市上班族通勤、或退休老人代步使用。2人3门的设定足够完成其设计初衷了。
标配的导航系统，可以很快速的获取车辆定位信息并反馈给驾驶员。
在上坡时需要深踩油门才可以获得可靠的动力表现。
知豆2的换挡开关被设定为“换挡”式结构。换挡时踩住制动踏板，并旋转换挡杆顶端旋钮进行换挡，向前旋转为D挡、向后旋转为R挡。在使用过程中，这种形式上的换挡工作模式需要适应。
在拿到知豆2之后笔者习惯性的前往位于华贸地下停车场的富电充电站，因为不具备快充系统只能进行慢充。
这里所说的慢充，实际上是用7kW充电桩进行充电。充电电流为23A，充电电压81V，充满电所需周期大约为6小时。
在测试间歇，笔者又使用220V家用电进行“飞线”式充电。
220V“飞线”式充电效能几乎与7kW慢充桩充电效能无异。充电电流为26A、充电电压为80V。
对于知豆2不设定快充系统笔者是这样理解的：因为主打都市通勤使用，低速行驶、综合续航120公里（标称150公里续航里程），扣除补贴后售价不足5万元（在某些地区通过优惠政策可以用不足4万元购买），综合续航、售价等因素，最终取消快充系统。
在评测过程中，知豆2通过上图中钢制梯形减速带时，会产生较大冲击。除此之外，对一款售价不足5万元（扣除补贴后）微型电动车而言表现的足够让人满意了。在室外温度24-28摄氏度的北京，笔者仍然没有太多勇气在试驾过程中开启知豆2的空调系统。笔者在第二天的试驾时充满电后开始计算续航里程，行驶了100公里后，几乎达到续航极限。因为测试中要完成急加速或急减速等动作，对知豆2而言这种非正常操作将会“浪费”不少宝贵的续航里程。
笔者有话说：
鱼和熊掌不可兼得-在售价上获得巨大的让利，势必就要在空间、操控以及使用层面“退而求其次”了。
但是知豆2的小身材，却在北京、上海等大型城市有着停车方面的不对称优势。
1台知豆2只需要一台B级车一半的停车面积。似乎只需要一个空挡就可以被塞进去。停车与充电对的便利性，将是知豆2被市场接受的重要因素。
文/电动汽车时代网评测编辑宋楠
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