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这几天，圈内最火的新闻当属苹果十亿美金投资滴滴了。UBER和滴滴是打车市场的两位大佬，竞争不可开交。苹果是IT巨头，其投资选择可谓举足轻重。如今苹果和滴滴在一起了，有媒体调侃，苹果投资滴滴，UBER哭晕在厕所。
但UBER首席执行官特拉维斯·卡兰尼克马上在Twitter上发了一条消息调侃：“我女友持有苹果股票，她现在也是滴滴的投资者了。”电驹哥这才知道，卡兰尼克的女友是著名小提琴家加比·霍尔茨瓦（Gabi Holzwarth），真是才貌双全不差钱呀。不知道卡兰尼克是不是藏了后半句：加比是我的女朋友，中国俗话说，嫁鸡随鸡嫁狗随狗，我也先算是滴滴的半个投资者了。
当滴滴和UBER拼得火热、吸引一众眼球时，乐视的贾跃亭老板也没闲着，他在紧锣密鼓地布局今天和明天的出行市场。这个布局的核心策略依然延续了老贾的风格：生态。用北京话说就是“包圆”。
去年10月，乐视控股易到用车，让其行业份额快速提升。艾瑞统计数据显示，从活跃用户数看，今年一季度的平均数据显示，易到为77万，优步107万，神州专车32万。今年5月底，乐视将巨资投入旗下分时租赁板块:零派乐享。资料显示，乐视控股将在2019年前不间断巨额资金支持，扶持零派乐享的业务开展，进一步布局汽车共享领域。
乐视此举相当于双轮驱动。控股易到布局的是今天的打车市场，投资零派乐享则是布局未来的出行市场。因为拥堵、限牌、限购等因素，分时租赁日益流行。有分析认为，分时租赁已经成为继互联网约租车平台之后另一个朝阳的商业模式。尤其是在新能源汽车领域，未来五年，分时租赁等汽车共享业务将成为电动汽车的核心商业模式。
新能源汽车的推广为分时租赁提供了得天独厚的时机。一个产业在转型期总能改变人们的思维、观念，催生革命性的创富机会和创新案例。目前，汽车产业正在从燃油时代进入电气驱动时代，在这个转型中，互联网、智能化等因素也会参与其中，持续发酵，影响人们的买车、用车、出行观念，进而演化出更适宜消费者需求的出行模式。分时租赁正是未来的主流模式之一。
在电驹哥的印象中，很多电驹粉丝会租一台电动汽车，节日出去旅游、甚至上下班。甚至有电驹粉会租一台电动汽车，开着来到通州万达广场，咨询或订购今年新出的电动汽车。尤其是一些年轻人，租电动汽车出游已经很老练了。
因此，布局分时租赁领域已成为很多投资者和车企的重要业务。如北汽新能源布局恒誉租车，第一电动网打造一度租车。此外，苏打出行、友友租车、宜维租车等也在分时租赁布局谋篇。
善于打造生态系统的乐视自然不会放过这一市场机会。去年乐视就在北京启动了零派乐享分时租赁业务。在4月20日乐视超级汽车发布会上，乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊介绍，零派乐享去年在北京启动运营，2016年底前拓展城市将达到7个，将分别在上海、深圳、成都、重庆、三亚、烟台等城市自建运营公司。
可以看出，乐视汽车生态有四大支柱：电动化、智能化、互联网化和社会化。在社会化即汽车共享领域，零派乐享和易到用车是乐视在汽车共享领域的两大支柱。丁磊说，零派乐享集乐视汽车生态“电动化、智能化、互联网化、社会化”四化战略之大成，将利用大数据云计算平台，将车、桩、位开放整合，打造未来型的电动汽车分时租赁平台。
电驹哥的印象是：乐视的最大优势在于跨界的资源。在乐视的百宝囊里，贾跃亭能拿出各种跨界的资源互相支持、互相组合，最后形成集团化优势。现在，零派乐享也具备了这一优势。其实，去年乐视已经投资电桩公司，在充电桩领域布局。如今，零派乐享分时租赁不仅有车，自家还有充电桩，这样抱起团来，用车方便性和整体实力就大多了。
值得注意的是：零派乐享“其志不在小”。丁磊说，零派乐享耗时大半年的时间，在技术研发、运营模式、资源开发、团队建设等方面均做足了准备。未来零派乐享将继续依托整个乐视生态的平台，不仅在全国加速扩展，也将走向全球化布局的道路，打造出一个全球开放的共享出行平台。“全球开放”，这是要挑战UBER的节奏吗？
从电动汽车、自动驾驶、大数据、打车出行市场这些领域的布局看，UBER、滴滴、乐视都实现了纵深布局。谷歌拥抱了UBER，双方在大数据、自动驾驶、出行方面实现了强强联合。苹果和滴滴在一起了，双方也在电动汽车、大数据、出行领域优势互补。乐视自己有乐视汽车、法拉第未来，有影视、体育、音乐、手机、车机等大数据支持，还有易到用车和零派乐享，布局也比较完整。接下来，出行市场的火拼之后，第一阵营或将是这三位巨头的鼎立局面。
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电驹哥是谁？
马连华，中国青年报汽车周刊原资深记者，儿童保护志愿者。从事汽车行业报道13年，曾获中国汽车新闻奖一等奖。2014年，曾组建燕郊业主武术队，对抗黑物业，维护业主权益。座右铭：穷则独善其身，达则兼济天下。
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