本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人庆正则。
第二届CES ASIA亚洲电子消费展来了，从去年的两个展馆扩大到四个展馆，可见中国IT电子消费企业的参与性还是在不断提升。但是作为去年的标杆行业——汽车品类，今年参展的欲望早已经消退，奔驰还在坚守，福特、大众、奥迪、林肯等去年大肆宣传的车企没有再来，凯迪拉克换成了雪佛兰，新加入进来的宝马和沃尔沃也并没有太多声势。
更为遗憾的是，参展的这些汽车品牌实际上并没有带来什么真正意义上的“前瞻技术”，尤其是相比于去年大众和奥迪展台给我留下深刻印象的全新的车内交互体验系统，今年的车企大多在炒冷饭。或者说，今年参展的车企心里面都明白，CES ASIA对于车企而言只是一个新的露出平台，在一个空档期找到一种曝光的机会，真正要发布“黑科技”还是得等到全球性车展。
实际上，我个人觉得这样的行业性展会其实对于自主品牌而言可能会是一个更好的展示平台。消费类电子产品在普通人心目中，国货形象甚至好于外资品牌，中国品牌们应该借此机会展示出自己的领先一面，尤其是在合资对手们没有入场的情况下。遗憾的是，没有一家自主品牌出现在了CES ASIA，就连一幅广告画面也没有，错失了一个大好机会。
另一方面，除了有少数整车厂商出现在CES ASIA之外，一些和汽车产业相关的供应商也在展会上有“推销”自己的新产品，这里面包括3M、大陆电子、VOXX、TE等国际品牌供应商带来了不少关于汽车类的电子产品。
大陆电子可能是最为人熟知的汽车供应商，这次他们拿出了几款车载液晶系统——一个展示样品就是给吉利博瑞匹配的带有液晶显示屏的仪表盘，只是大陆电子进一步开发出其可以和智能穿戴设备相连接的功能。比如通过你手腕上的三星智能手表，系统可以通过脉搏和其他生理特征侦测到你的疲劳程度，然后在仪表盘上给你驾驶提醒。只是驾仕派认为，这套系统其实可以更多样化，通过NFC技术实现车辆启动或开门都更具使用价值。
更引人关注的是一套类似特斯拉似的集成交互系统。大陆电子介绍说，这套面向高端车型投放的大屏显示系统最大的特点是一组芯片可以带动全液晶仪表盘和高清中控显示屏，使得它们被整合成一套完整功能的系统，互联性和整合性更好。显然，这和当前车载屏幕惯用的独立子系统相互整合更具前瞻性，带来的交互体验会更好。
3M和VOXX这样的供应商则是带来了有意识的小创新，比如3M提供的车载屏幕专用ALCF防窥膜产品可以减少车载屏幕在前挡风玻璃上的反光，提升驾驶安全性；而VOXX则带来了可以安装在车窗玻璃上的透明薄膜天线，支持LTE和WLAN，大大减少了车内网络的布局难度。
其实今年还有一些后装车载系统供应商也展示了很多创新，并且这些创新并非遥不可及，而是实实在在。比如有一款叫做游乐士的智能平视显示系统，这是一款后装的HUD系统，利用安卓系统和手机互联，实现导航、音乐控制、阅读信息等，看上去也挺有实用性。不过驾仕派想到的是，作为一款HUD产品，应该如何在高温高日晒状况下保持产品的稳定性，尤其是作投影用的塑料玻片如何不老化等问题，解决这些硬件上的难题远远比做好手机互联系统更困难。只是从消费者的角度来看，后装一套高效可靠的平视显示系统确实对安全驾驶有很大提升。
还有一套系统让我印象深刻，被称为“出门问问”，同行的朋友告诉我这个语音交互系统可以看做是中国的Google Now（这家公司也被Google投资，作为Android Wear 在中国市场的官方合作伙伴）。这套系统最大的优势在于它是一套基于自然语义的移动搜索工具，可以通过自然语句的方式进行交互查询，更重要的是这是一款可以在安卓系统上运行的语音搜索系统。
不过我在现场只测试它的一个车载版本——开车问问，经过我们现场简单测试查询地址、播放音乐等等，相当流畅和便捷，在语音辨识度上和科大讯飞的产品不相上下。相比在不久的将来，这套新的语音搜索系统会替代之前简单的车载语音交互功能，成为车载互联的一个新趋势。
在此次CES ASIA上的另一个特征是，便携式出门工具创新也在不断加大，汽车不再是唯一的创业方面。除了去年热闹过的平衡车这类花哨产品，今年我们还发现了电动滑板、电单车这类产品，虽然数量不多，但我们认为或许会成为往后两年的一个新的出行趋势。电动滑板比较好理解，就是在滑板下面增加一组电池，可以减轻滑行者的负担，我们所看到的来自法国的ELWING电动滑板可以实现20多公里的续航里程，充电时间仅为2个半小时。
更有趣的是一款叫做轻客的电单车，它是在传统自行车的尾部加上了一组电池，实现骑行助力。这款车的研发人说，这是一款人电混合动力车型，当你踏动踏板的时候电机给给你一定的助力，让你可以骑起来更轻松，同时内置的传感器可以实施调控助力输出，比如爬坡时会加大动力更轻松。我们现场体验的感觉就是你会觉得蹬起来比一般的自行车更省力，并且第一脚会冲出去。由于电动助力的原因，这辆车可以支持50km的长途骑行，对于大部分人来说都足够覆盖城市移动了。而在驾仕派看来最关键的一点是，这款电单车是一辆单车，而不是电动自行车，不受上牌法规的限制，使用灵活性更大，要知道驾仕派现在买的小牛N1都上不了牌。
在CES ASIA上和出行相关的信息差不多就是这些，而今年真正的主角其实是VR设备，满场的VR厂商展台前都排着长长的队伍，那些都是等待体验VR的人群。并且从低端的百元VR盒子到高端的HTC VIVE都有，而中国厂商们还带来了更完整的解决方案，比如在5*5米的空间内提供四人对战的方案，在1平方米的空间内提供单人的游戏空间等等。不过这些VR目前和汽车产业关系不大，我们也就不再多介绍，或许明年我们再来看又成了另一种光景。
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