本文将着重介绍由一汽制造的解放牌防爆车相关技战术细节。综合官方公开的信息研判解放防爆车，并根据笔者实拍的动力、传动、悬架以及内饰等细节，或许可以分析出载荷10吨级解放防爆车应用的作战大环境与技战术！
从2013年爆发新疆75叛乱至2014年晚些时候，新疆分裂份子不再局限于还用诸如砍刀一类的冷兵器对无故群众的砍杀。至2015年晚些时候，新疆分裂份子已经装备了大量包括AKM自动步枪、马卡洛夫自动手枪、手雷、防步兵地雷以及大口径机枪、RPG火箭筒甚至单兵用对空导弹等苏军制式装备。
发动恐怖袭击的区域已经从新疆扩展至北京、沈阳、昆明等内陆与边境城市，发动恐怖袭击的手段包括使用爆炸物、枪支、砍刀和驾车冲撞人群，意图造成对人民群众恐惧的心态！
随着恐怖袭击手段多样性，使用的武器杀伤力逐步提升，至2016年中国反恐局势的改变，已经到了必须要发展具备对地雷、IED（路边爆炸物）、抗击穿、多种信息情报收集手的专用反恐安全车。而整车基础性能的提升，是保证遂行反恐作战前提条件。
从2013年早些时候，国内多个厂商都开始着手研发或改装打击西藏、新疆分裂分子的专用装备。中警黑豹防暴车以美国福特F550重型皮卡的底盘为基础，通过改装防弹车厢加装必要的观瞄通联设备、防暴武备而成。福特F550系列皮卡搭载了6.4升powerstroke双涡轮增压柴油机（最大可输出350马力），5前速torqshift自动变速器和电控带有高低速比的四驱系统，前后硬轴非独立悬架等配置，无论是动力还是通过性都可以被看做一只强悍的四驱怪兽。广州中警改装的黑豹防暴车，为了满足军方的要求为福特F550的底盘更换了部分悬架加固件以及橡胶缓冲件。因服务单位的环境和技战术应用的区别，有部分黑豹防暴车为后轮驱动。大多数车型尤其是输送至新疆西藏等防控热点区域的车型都是四驱设定。
重庆大江这个老牌军工企业顺势推出了反恐专用防暴车。
这款大江防暴车在研发伊始强调的是，在炎热的新疆南部（泛指南疆）边缘的乡村地区，拥有中型编队武装巡逻以及双车或三车独立作战的能力，并具有在都市繁华地区可进行视频监控、通讯中的情报收集取证系统。宽大的载人舱标配1名车长、1名驾驶员、8名载员所组成的一个标准10人战斗班组。根据厂家技术人员提供的资料表明：这款防暴车整车长不超过6米、宽不超过2米、高2.5米左右、轴距2.8米。标准载荷3吨、有效载荷3.5吨，在保证一定机动能力的前提下，最大载荷可超过4吨，这就意味着这样的载荷让整车具有更灵活的设备搭载形式。
辽宁保利特种车辆有限公司生产的09FFC6重型防雷反伏击车，具有可执行野外巡逻、安全运输、人员搭载和城市反恐等多重任务。整车采用箱型车身6轮驱动,驾驶舱与乘员舱 被防弹装甲保护。整车可以搭载12.7毫米口径机枪、38毫米榴弹发射器、30毫米机炮以及生化武器侦测基站，并拥有改装电子侦察情报支援系统潜力。09FFC6重型防雷反伏击车采用的是WP10.336柴油增压发动机，额定功率247千瓦，整车重18吨额定载荷2.22吨。保利反伏击车全盘引用捷克太拖拉脊背式悬架驱动系统。
以上3款生产于2013年期间的反恐用轮式装备，只有大江反恐车由专业的整车制造厂生产，其他两款车都属于改装车厂研发而来。无论整体防护水平、悬架强度以及动力总成，并不能够真正的满足2015年之后更加严峻的新疆、西藏反恐作战实际要求！
作为人民解放军第一款轮式军用装备：一汽生产的“大解放”CA-30A系列6轮驱动越野卡车一直服役到2000年代初期。至2015年“93”阅兵时，由一汽生产的第三代通用越野卡车“MV3”车族正式对外公布。尽管一汽在民用车领域的不作为已经到了令人发指的程度，但是在军用装备领域的贡献不可忽视。在2016年北京国际车展中，一汽也带来了一款全新研发的10吨级重型防爆车。
援引一汽官方资料看：解放防爆车（后文简称）长宽高为6550x2500x2650mm、轴距为3900mm，整备质量9.475T（可以被认为10吨级）、最高车速》125km/h，搭载的直列6缸8.6排量增压柴油机（可以根据客户需求更换不同级别发动机）最大输出扭矩为1500N.m、燃油箱容积为150L、涉水深度》1米、整车防护级别为C级。
综合美军M-ATV等正在伊拉克、阿富汗区域反恐作战的多款装备备胎设定方式看，悬挂在后背门的方式被选择的几率最高，似乎这种方式也是较为合理的。但是长时间悬挂重量在100公斤的全尺寸备胎，对车门顺畅开启是个不小考验。与之前笔者介绍过的东风10吨级防雷反恐安全车一样，解放防爆车也采用一体化的后组合灯。对开式后尾门与脚踏板便于乘员手持长尺寸枪械快速进出。
解放防爆车的驾驶舱与乘员舱一体焊接而成，对开的后尾门各安装一具被钢制格栅覆盖的防弹玻璃、每侧乘员舱各安装3组钢制格栅覆盖的防弹玻璃，其防弹效果与前风挡玻璃、驾驶舱车门防弹玻璃完全相同。
从解放防爆车侧面研判，占据全车长度1的动力舱可以容纳V10、V8、V6等多种布局的发动机，载员舱所占比例则高达1/2强。
解放防雷车的前部灯具仍然采用单独设定的形式，近光灯、远光灯被钢制横格栅保护。
位于保险杠两端的位置安装转向灯和雾灯。
3.5吨的电动绞盘固定在前保险杠中央并可在车外手动控制。
做工细腻涂装精致的解放防爆车前保险杠与前动力舱格栅细节特写。
位于左前驾驶员车门后部拉手，便于上下车并攀爬至车顶。
两层防滑舷梯布置在驾驶舱左右车门外。因为采用内凹设计，在车辆高速行驶中不增加额外风阻，在丛林地带通过时，不会剐蹭树枝等异物。
上图是解放防爆车做外侧观察窗特写。较为密集布置的钢制格栅，为防弹玻璃中央的射击孔留出战位。
采用一体化大总成形式布置的红白相间LED后组合灯，时尚且不失调皮。后组合灯被人为破坏的几率较前组合灯更小，因此采用更加商业化生产模式。
位于左后组合灯内侧的保险杠上，加装了一组被塑料盖保护的三针外接电源接口。
可向内折叠的防滑后踏板，是战斗班组快速进出乘员舱必须配置。
解放防爆车驾驶舱的前风挡玻璃采用两块玻璃单独设定架构，并加装了一组自动升降的防护格栅进行保护。
解放防爆车的两前门外后视镜为自锁结构，通过外力就可调节反射观察角度并自行闭锁固定。
解放防爆车的驾驶舱、乘员舱内装铺设吸音、防爆衬层材料。
上图是解放防爆车驾驶舱内特写。
红色箭头：机械式车载海拔高度仪表与轮胎压力控制面板
白色箭头：手动空调控制面板
黄色箭头：动力舱强制散热、中央差速锁、前后雾灯、主副油箱等系统控制开关区域
绿色箭头：手自一体变速器换挡杆
在这里笔者特别要指出的是，解放防爆车搭载的变速器为具备全部知识产权的自产CA9TBX160A型AMT自动变速器。这套可以承受最大1500-1750牛米扭矩的具备手动、自动切换换挡的变速器，彻底改变了我军特种车辆一直因“心脏病”导致的动力不足的窘境。
将照片放大处理后，清晰可见仪表台最左侧布置了一套车内遥控装置，这套装置或为遥控车顶摄录基站、或为遥控前保险杠绞盘。
上图是解放防爆车乘员舱特写。驾驶舱与乘员舱一体化焊接而成，平直的地板意味着解放防爆车并不具备V型车底等防雷措施。但是设定在车身侧围上的独立悬吊座椅，还是具备一定分散来自车底的冲击力。
4点式快拆安全带，每套座椅必备。乘员舱可搭载10名全副武装战斗人员，包括正副驾驶员在内，解放防爆车可以承载12名战斗人员并包括X天给养。
上图是一汽解放工作人员在车外使用遥控器，对车顶可抬升1.8米的照明灯进行升降操作。上图最左侧被帆布覆盖的是9联装38毫米口径自动榴弹发射器
上图是1.8米自动升降照明灯以及音波驱散发射器，全部处于作战状态的特写。从武器配备来看，摄录系统与驱散用榴弹发射器（以发射橡皮子弹、催泪瓦斯为主，杀伤榴弹为辅）多用于打击低烈度恐怖袭击战事。
解放防爆车载员舱顶部的装甲防盾，具备加装5.8-12.7毫米口径机枪的潜力。
解放防爆车的前动力舱两侧加装了快拆解锁机构，可以由单人操作将发动机舱盖由后向前开启。
因为相关需要，笔者就不对解放防爆车搭载的发动机进行深入解读。
从一汽解放近4年在商用车领域的发展看，已经具备了生产大排量6、8、10缸发动机能力，解放商用车旗舰型J9系列重卡的销量，足以支撑一汽在商用车领域获取的利润再次研发更高效能的发动机与变速器。
解放防爆车标配了4轮中央充放气系统，驾驶员通过中控台面板控制按钮对四条车轮进行独立气压充放动作。从1980年代，解放军第一款服役的90式轮式步战车族服役开始，这套轮胎充放系统就因为中心气管密封问题导致拖延装备了近10年。2000年代之后，
上图是解放防爆车前悬架特写。很有意思，这款特种车的前后悬架都采用了双A型摆臂+稳定杆+螺旋减震式独立架构。其中来自悬架的最大亮点，则是采用了类似奔驰G和姆尼莫克越野车的门式桥结构。
黄色箭头：转向横拉杆
白色箭头：明显高于前轮中心线右前传动轴
红色箭头：一体铸造的A型下摆臂
黑色箭头：前驱动桥差速器
作为世界上最耐用的越野车，奔驰G和乌尼莫克越野车绝对“大腕”级别，甚至北朝鲜人民军都对奔驰G系列越野车情有独钟。早在1990年代晚期的北方奔驰、2000年代早期北汽，都有意引进或仿制乌尼莫克系列越野车，最终因为门式桥与传动系统质量不过关而放弃。此次，解放防爆车使用的这套门式桥技术，似乎意味着一汽完全掌握了门式桥的技术核心，并将其应用在解放军3.5吨级第三代通用军车上。
上图是解放防爆车转向系统特写。红色箭头指向的是从驾驶舱转向管柱引出，经过2条万向节，将力矩通过转向拉杆传递至前转向驱动桥的全过程。
上图是解放防爆车传动系统特写。很明显，解放防爆车动力与变速器前置，四轮驱动的结构。与其他四轮驱动载具不同的是，解放防爆车并没有设定“分动器”，发动机（变速器）传递出的动力、经过前传动轴（红色箭头）直接输出至位于后驱动桥的差速器上端，经过力矩转换至另一条传动轴（黄色箭头），将力矩从后差速器下端传递至前驱动桥。
上图是解放防爆车传动轴特写。前传动轴（红色箭头）经过过桥轴承和轴间减速器（白色箭头）至后差速器上端（黄色箭头）工作流程。
上图是解放防爆车后差速器特写。黄色箭头为前传动轴通过法兰直接固定在后差速器上端；红色箭头为后传动轴通过后差速器下端向前差速器传输动力。
上图是解放防爆车后双A型摆臂特写。后稳定杆通过竖拉杆和螺旋弹簧（含内置减震芯体）固定于后下A型摆臂。前后A型下摆臂通过扭杆弹簧相关联，并可酌情调节车身离地高度。
简单的说，解放防爆车四驱系统几乎与日产GTR超级跑车的四驱系统相类似。
笔者有话说：
1953年在朝鲜战争期间我国社会主义建设期间，在吉林长春建立了第一汽车制造厂，三年后工厂开始生产解放CA-30余越野卡车。于1958年底下线的CA-30系列3轴6轮驱动的解放越野卡车。
1964年中期，国产的CA-30A系列三轴6轮驱动的解放越野卡车正时下线，并进入我军作战部队装备序列。
以采用解放CA-30A型越野卡车的动力、传动、悬架为基础改型而来的64式轮式装甲车为的就是打击以“达赖癞蛤蟆”为首的西藏分裂势力，尽管定型后并没有装备而转入技术储备序列。但在50年后我国自行研发和生产的多款反恐战车已经在西藏和新疆等反恐战场上通过了实战的考验！
2008年早些时候，一汽试生产了一批解放军第三代通用3.5吨载荷军车，采用前后非独立悬架、虽然可靠但没有引起军方的关注。也因此受到来自高层的批评，并有意采购二汽生产的3.5吨级三代军车。
然而，在2015年对日作战胜利70周年阅兵式中，一汽生产的解放MV3型越野卡车的亮相，被认为是一汽最终获得解放军3.5吨级载荷3三代军车项目。
2016年北京车展中，使用门式桥与前后对称四驱系统解放防爆车，在某种程度上可被认为是一汽全部掌握了更先进的驱动技术。虽然解放防爆车并不像同台展示的10吨级东风防雷安全车那样，具备更强的防雷效能。但是，解放防爆车应用的技术或可成为解放军大规模列装通用军车的标准配置。这种源于核心技术原创研发所带来的技术革新，对我军装备效能的提升至关重要！
文/电动汽车时代网评测编辑宋楠
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