2016年4月，中国汽车市场出现了新的变化。
风头正劲的长安CS75下滑明显；自主SUV有下降趋势；自主品牌轿车一蹶不振；日系车走强；韩系车大面积衰弱。
大致趋势如下。
一、自主品牌SUV占据市场半壁江山 轿车市场失去三分天下 SUV、轿车此强彼弱
自主品牌SUV虽包揽前三，但进入前十的车型只有4款，比上月有下降；排名在前30的自主品牌车型12款。两极分化趋势已见端倪，但总体上比较强势，前50名车型中，自主品牌占了23席，在销量超过千辆的92款车型中，自主品牌占有48席，可谓占据了半壁江山。
与SUV的强势相比，自主品牌轿车市场一蹶不振，进入前20名的车型只有帝豪EC7和逸动，而逸动已经排在靠后的17名。销量过万的31款车型中，自主品牌只占3席，除了吉利帝豪EC7和长安逸动外，还有吉利远景。在全榜单的237款车型中，销量不足千辆的自主品牌车型竟达61款；而销量不足500辆的自主品牌竟达55款之多，其中北京汽车就占6款，皆为绅宝车型；在销量不足200辆车型中，东风风神就占5款。自主品牌轿车呈现全面溃败之势，已经失去了三分天下有其一的原有格局。
二、韩系车朗动独臂撑天 各车型大面积下滑
在北京现代在售的20款车型中，除了朗动、领动、瑞纳、名图和途胜销量过万之外，各大车型已是昨日黄花。索纳塔换代频繁但新车销量爬升艰难；起亚K5和伊兰特刚刚过千辆，前者与去年同期相比（以下跌幅皆为与去年同期相比）下跌幅度达70.4%，后者下跌幅度达46.4%； 悦动和赛拉图销量更是不足千辆，前者跌幅达84.7%，后者跌幅达39.6%；福瑞迪销量刚过300，跌幅达87.5%；名图的销量也刚过500辆，同比也有下降。MPV车型与韩系无关。
SUV车型表现，韩系车车型少，销量低，以往表现强悍的IX35早已风光不再，月销量不足8000辆，同比下滑21.4%。
韩系车往往好景不长，新车寿命短暂，刚刚推出几年，就已经开始凋零，而推出新车又与自主品牌相比又慢了半拍，竞争力明显走弱，无论是轿车还是SUV，都有可能逐渐被中国自主品牌所蚕食甚至取代，在所有国外品牌当中，韩系车的羸弱不稳，昙花一现，是最为致命的弱点，夹在中外品牌当中，步履越来越艰难。
三、颜值一改，销量大增
这已经不是崇尚品牌的时代，完全是看颜值的时代。不管品牌如何，只要颜值一改，销量大增。长丰猎豹CS10，龙颜大变，销量超过去年同期1142.6%，成为SUV增幅最大的车型。外观设计，成为SUV成功的决定性因素。
途胜取代IX35进入SUV销量第14名，奇骏时来运转销量过万，东风本田XR-V、广汽本田缤智双双进入前十，也与外观的时尚漂亮有关。
但仅有外观徒有其表是不够的。颜值往往也靠不住。长安CS75很漂亮，但汽车产品的漂亮同样不能当饭吃，本月下滑幅度不小。长城哈弗H6销量固然凶猛，但销量过万车型只有两款，其余车型中，哈弗H7、哈弗H9这两款被给予厚望的重要车型，销量刚过千辆，关注度一落千丈，成了难兄难弟；哈弗H8只有区区几百辆。
长城靠哈弗，哈弗靠H6，其它各款车型都靠不住，这意味着，长城的兴衰完全寄托在哈弗H6这一款车的销量上面。但哈弗H6的火爆热销能持续多久，则很难推测，长城几番奋斗没有成效，可能要凭天由命了。
即便外观靓丽，往往投诉增加，小毛病增多，销量随时都会下跌。而销量一旦跌下来，就再难上升。
四、低格是王道 降价就有效 很多车型的高销量是在靠低价格维系
长城官降，于是销量得以维持；长安官降，销量也没有掉下来；北京奔驰GLA销量稳定，更是以不断下调的价格底线来承托着，一旦价格底线停止下移，销量的提升可能就戛然而止。GLA、GLK中低配车型的价格，和合资高端车型的价格，已经相差无几。广汽菲克自由光，其国产车型比合资车型价格低了一大截，所以才有9000多的销量。
降价有效，但降价是一味苦药，不用药，销量就要往下掉，用了药，想戒又戒不掉。越是靠低价格占领市场份额的车型，越容易形成降价依赖。真正的好车，比如汉兰达，不靠降价，依然火爆。这样的车型实在是太少了。
未来最大的看点是进口车难卖，降价蚕食市场，引发合资豪华车奔驰宝马大幅降价。
雷克萨斯通过进口方式进入中国，高税负下的高价格，没有影响市场增速的提升。高价格前提下能获得高增速，只能说明产品表现更为凶悍，对合资豪华车威胁更大。
在这个并不单纯崇尚品牌的时代，傲慢自负的奔驰，很可能被雷克萨迪凯迪拉克所击败。品质不好，小毛病多，维权艰难，所谓的豪华车就只剩下个空牌子了，只能让消费者放弃品牌崇拜，移情别恋。这时候，奔驰们只能降低价格，加大优惠，压缩利润空间，同时提升产品和服务品质。否则，很快，它们就将品尝销量持续下滑的苦果。
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