传祺不算是一个很有历史的中国品牌，相比起国内那几个自主品牌老字号来说，传祺的资历算是比较稚嫩的。从2010年底推出第一款车型，到现在也不过是五年半左右的时间，当初的第一款新车名字就叫“传祺”，后来广汽决定要把传祺做成一个品牌，才赋予了当初这款“传祺”一个车系的名字——GA5。
我那时候觉得，这款GA5只不过又是一个自主品牌的产品，没啥特别的，尽管号称以阿尔法·罗密欧166为基础研发而来，但各方面的表现中规中矩，与当时的自主品牌同级别车型并没有太大的不同。而当年英国著名的汽车娱乐秀《Top Gear》来中国摄制节目的时候，也把传祺作为中国车的代表拿到了节目中去调侃，以他们的眼光来看，这车确实也不怎么样，尽管大家知道他们很多时候也是闹着玩的。
作为传祺家族的第一款车，GA5一点都不惊喜，也没让人看到多少希望，但广汽传祺几年来的进步着实让人钦佩。令我刮目相看的是GS4，这是一款紧凑型SUV，不奇怪，近年来国内的厂商全都在一股脑地推出大大小小各种SUV，用轿车底盘甚至货车底盘的都有，无论经营状况多么不济的厂商，只要推出一款SUV，就能镇得住场子。
但是GS4的目标显然不只是要镇住传祺自己的场子，而是要镇住中国自主品牌的场子。因为GS4的全球首发并不是在中国本土进行的，而是在大洋彼岸的美国底特律车展上。敢于把一款新车的首发放在海外车展上，对于中国自主品牌来说是甚为罕见的，这也体现了传祺的自信。
然而这款GS4也没有让大家失望，无论从产品力还是市场表现来看，都对得起大家的期待。从去年4月上市，截止到今年3月份的销量数据，GS4的销量在不到一年的时间里突破了20万辆，而且每个月的销量数字还在不断地攀升中，稳居国内SUV销量榜的第三名。
究其原因，我想GS4首先从看起来的感觉相比其他中国自主品牌的SUV更有国际范，设计上很讲究，细节也很丰富，是一款档次感不差的车。其次，传祺在内在的机械功底方面造诣不低。实际上传祺的研发团队是有外国背景的，中国自主品牌大多都有类似的做法，关于传祺的动力系统匹配，还有一个小故事。
传祺是一个比较喜欢给小排量涡轮增压发动机匹配双离合变速箱的厂商，之前有1.8T和1.3T配七速双离合，那时候的匹配工作大多由研发团队里的“意大利元素”来完成，而最新推出的1.5T发动机+七速双离合变速箱的标定程序更多由广汽自己的中方人员来完成，实际表现就是这套1.5T+七速双离合变速箱的动力总成表现比之前的1.8T和1.3T都要更完善。可见广汽传祺对于机械质感是有追求的，这一点非常值得某些其他自主品牌学习。我开过一些噱头很足的中国自主品牌的混合动力车，纸上体现出来的数据相当强悍，但是开起来却是一塌糊涂，似乎厂商就没有对车辆进行过精细的匹配工作，让我想到了三个字：假大空。
最近C级车市场挺热闹的，传统印象里，只有部分豪华品牌才hold得住C级车的定位，例如奥迪A6L、宝马5系Li、奔驰E级等。但从去年开始，非豪华品牌也纷纷拿出自己的C级车产品。比如外资品牌的福特拿来了金牛座，大众的全新旗舰辉昂也很快就要上市了，而中国品牌也不甘示弱，比如最早的红旗，以模仿起家的众泰，还有背靠PSA的东风，稳健成长的传祺也是当中的一员。只是，对于中国自主品牌来说，拓展C级轿车领域可远比SUV领域要难得多，毕竟此前一众中国品牌在尝试涉足B级轿车市场的时候都已经吃过闭门羹了。
如果大家有关注全国两会这等国家大事的话，你可能会留意到在一些新闻画面中出现了不太寻常的面孔，我说的不是政要人物，而是负责参与两会运输工作的车辆，有一款非常耀眼的新星，叫做传祺GA8。
除了全国两会之外，GA8也是G20峰会的官方用车。在上市之前就扛起了两次国家级重要会议的“大旗”，这好像是最有力量的广告了，比请明星来站台代言背书更有说服力。尽管我没研究过这类国家级会议选用官方用车的标准，但既然传祺能够拿下，想必GA8必定是有两把刷子，要不然就是自找不爽了。
近年来对于拉高中国自主品牌形象有着重要意义的一款车是吉利博瑞，那是一款B级车，产品力非常出众。但与博瑞那种偏向动感的风格不同，传祺GA8作为一款行政级轿车，端庄典雅的气质是必须的。因为这类车型更多是要考虑乘坐此车的人的形象与感受，过于轻佻可不是件好事。
从设计的角度上来说，我觉得传祺倒是真有功力。现今全世界的厂商在设计方面都在做一件事：家族化设计。像大众、奥迪等品牌那样的全家族套娃式设计已经见怪不怪了，傻傻分不清的情况很常见。传祺属于那些不走套娃路的品牌之一，但他们却能在每一款车型上都融入家族化元素。远远望去，你会从家族化元素里发现这是一款传祺，你也能很轻易地分辨出这是哪款传祺，不那么容易出现“这是A4还是A6还是A8”的疑问。
传祺家族的标志性元素就是中网，他们给这个横幅条营造的效果起了个名字，叫做凌云翼。从GS5 Super、GA3S、GS4、GA6到GA8，甚至是更大型的造型很硬朗的SUV——GS8，在前脸上都能见到“凌云翼”，同样的元素放在风格不同的车上能呈现出不同的气质，但都挺和谐，这一点并不容易做到。
车身线条并没有追求低矮平直，反而是挺高的，整体稳字当头，大气最重要。从侧面看，车顶的弧线有那么一点像英菲尼迪Q70。虽然广汽喜好于给广汽本田的车猛加镀铬装饰，但广汽传祺自己的车型在镀铬装饰的面积上却控制得恰到好处，不泛滥，不粗俗，中网及上部的“连心眉”与车厢内中间位置的空调出风口周围的饰板有着那么一点点呼应。许多细节都刻画着代表广汽传棋的大写字母“G”，比如前翼子板与车门上的装饰、尾灯的LED光带等。
GA8的内饰设计，诚然，你会联想到一些豪华品牌的内饰设计，但讲真，GA8的原创度很高。我觉得GA8的内饰设计不够完美，因为他们没有利用设计来营造出车厢的视觉宽度，换用一个等尺寸的宽屏会不会好一些？把中间的空调出风口稍微拉宽会不会也好一些？
可能限于成本的原因，车厢内的旋钮按键，包括一些盖板的开合手感都不够细腻，略显廉价，对于一款C级车来说是远远不够的，但对于一款20万左右的C级车来说，我觉得还可以接受。同样有那么点掉档次的还有皮质材料，质地比较粗糙，手感不够细腻，实际触感与视觉观感的差距比较明显。
大量采用菱形格纹的皮座椅看起来还挺阔气的，座椅的软硬度和包裹性都是舒适取向的，但并非一味的求软。运用了一些木纹饰板使车厢氛围显得很庄重，当你留意到音响扬声器的时候，似乎有一种看到这扬声器的外表就会觉得这车的音响效果很好的感觉，另一个能给人类似感觉的品牌是奔驰。我还特地用手摸了摸扬声器的表面，金属打孔处理得很柔和，丝毫没有割手的感觉，质感上乘。
传祺还给GA8设置了四座版和五座版，这架势有点像奔驰S级、宝马7系、奥迪A8了。四座版给后排乘客的享受当然是更高级的，但谈不上奔驰S那种高度的奢侈，我觉得四座版的后排只是多了很多储物格和一个冰箱而已……所以我更认为五座版更实用，而且GA8的后排地板中央突起并不高，中间座位是可以坐人的，并且也有头枕。只是在公务或商务场合，后排中间坐人的情况并不多，但是这对于个人家用的买家来说还是更贴合实际的。
论研发平台，GA8与GA5、GA6一样，依然是基于阿尔法·罗密欧166的平台，老啊。GA8在这方面的说服力似乎不如东风A9，因为东风A9有着PSA集团这个强大的合作伙伴，用上了和雪铁龙新一代C6一样的EMP II平台，所以造就了东风A9有着不错的行驶表现。不过传祺也不是一点都没改进，他们给GA8换用了电动助力转向系统，至于GA8的实际表现如何，因为我们暂时还没有拿到试驾车，所以暂时还是个悬念。
目前GA8只有2.0T+6AT这套动力总成，尽管参数并不出众，只有不到200匹马力和300N·m，传祺表示这款发动机尚有开发余量，所以尾标是320T，代表的是日后进一步研发可以做到320N·m的扭矩。后期还会追加门槛更低的1.8T（270T）车型。
其实传祺是赋予了GA8一种气质，一种可以登上大雅之堂的气质。有时候车和人一样，能力是一方面，气质又是另一方面。相比能力，气质听起来是很虚的东西，可能说不清道不明，但它就是在那，而且很重要。相比过去中国自主品牌在C级车领域的探索，传祺GA8显然更用心。
GA8的价位区间面对的是一众合资B级车产品，对于绝大部分个人消费者来说，选择20万左右的合资B级车的理由是远多于选择自主C级车的，这不仅是GA8的痛点，也是摆在所有正在尝试C级车领域的中国自主品牌面前的障碍。从公务和商务的角度切入、打开市场是一个正确的做法，但同时，“GA8们”也要斟酌一下如何取悦数量更大的家庭用途个人买家，简而言之就是拓宽受众面。
尽管有些细节受限于成本，GA8并没有发挥到完美的程度，但传祺找到了低门槛和高形象的折中点，这样能先打开市场，让大家都认识你。我认为传祺的思路在几个尝试提高形象的中国品牌里是比较正确的一个，这是一个进步很快的中国自主品牌，希望他们在这次选择的难度比较大的项目中可以取得跟其他品牌不太一样的成果。
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