说起欧洲汽车工业心脏德国，保时捷、大众、宝马、奔驰等等耳熟能详的品牌现在仍旧活跃在全球各地。但要谈起宝沃，估计没有几个人能够说出一二，这个诞生于1919年的德国汽车品牌，曾经领先奔驰、宝马率先进入百万俱乐部。如今这个阔别汽车行业半个多世纪的品牌又重新回归人们的实现，并且在不久前还正式上市了回归之后的首款产品-宝沃BX7。
1919年宝沃诞生开始书写辉煌篇章
在德国汽车工业史上宝沃算的上是浓墨重彩的一笔，最早使用空气弹簧系统、首创缸内直喷发动机技术等等一系列的应用，曾代表了“Made in Germany”。在当时宝沃与成为德国第三大汽车制造商，与大众、欧宝、梅赛德斯?奔驰并称德系四强。宝沃曾经是德国最大的汽车出口商，出口总额超过了德国的63.5%，虽然当时的总量与现在无法相比，但从如今仍旧活跃的宝沃车友会却依稀可以当时的盛况。
2015日内瓦车展发布品牌LOGO 同年亮相BX7
在历经辉煌后，宝沃却在上个世纪六十年代突然泯灭，至今在德国工业史上还是个问号。时隔数十年后，宝沃继承人Christian Borgward先生在2005年决定重启宝沃品牌，这也就有了后来2015年日内瓦车展宝沃品牌的回归。这也宣示着，时隔半个世纪，宝沃品牌重新回到世界汽车工业行业。
在日内瓦车展中，宝沃发布品牌LOGO，并未展出真正产品，转至同年的法兰克福车展，宝沃BX7正式亮相，在德国本土宣布宝沃的真正归来。而在今年的日内瓦车展当中， BX5，BX6 TS亮相，仅仅一年时间就有三款车型问世，宝沃回归显得来势汹汹。在不久前，BX7还在北京车展当中正式上市，售价区间为16.98-30.28万元。按照计划，未来企业还将按照每年两款全新车型的速度将产品线迅速铺开。
BX7亮点前瞻 红点设计、全景天窗、12.3寸液晶屏等
作为阔别车坛的“新手”，宝沃回归后的首款车型BX7上来就斩获有设计界奥斯卡之称的红点设计大奖，为新车开了一个好头。搭载的2.0T缸内直喷发动机，最大功率165千瓦，峰值扭矩300牛米，12.3英寸的中控液晶屏、分段开启的全景天窗等都是其亮点所在。从内到外，BX7都有吸引消费者的地方，宝沃并非空手而来。
获设计界的“奥斯卡”奖 外观很有“德味儿”
作为重新回归汽车舞台的“第一响”，BX7的重任自然是不言而喻，而新车获得德国红点大奖的外观设计也算是不负所托。稳重大气的造型使人们问道了一股浓厚的“德味儿”，仅从第一眼感官体验上，BX7的血统够正统。熏黑的直瀑式进气格栅尺寸颇大，搭配造型犀利的头灯组，冲击感较强。如今的汽车工业设计当中，进气格栅是最容易形成家族面孔的元素，宝沃也并不例外，据设计师介绍，八边形的格栅将成为宝沃品牌的家族基因，以后的新车型格栅都将是八边形设计。
一体式的灯组融合了日行灯、转向灯以及远近光灯，再与格栅边角相搭，整体感更强。大灯为带透镜的氙气大灯，在细节之处还有BX7的LOGO设计，进一步强调对于品牌的阐述。BX7的轮拱足够高耸并向外鼓起，看起来车身更宽大，在车身尺寸上也的确如此，4715*1910*1690毫米的三围数据，以及2760的轴距在同级别中算是出类拔萃。
在后视镜上，BX7集成了转向灯、侧方摄像头，再与前后摄像头结合，可以向驾驶者提供全景影像功能，无钥匙进入现在已经不属于高端配置，在BX7的配置表中也有所体现。转至车尾，厚重的气息扑面而来，横向设计的尾灯拉伸视觉效果，使车尾显得更宽大，再配合微微溜背的设计，车尾部分很饱满耐看。后保险杠采用的是黑色塑料，并未与车身同色，尾部双边双出的排气突出动感。
车内遍布软性材质友好度高 科技/舒适配置表现不错
进入车内，与外观风格保持一致，依旧是德味儿，具有不错的层次感。随处包裹的软性皮质材料对于整体豪华感的提升显而易见，其中座椅上菱形缝线与宝沃LOGO造型一致，强调品牌专属感。12.3英寸的中控液晶屏尺寸可观，能够提供丰富的功能选择，系统界面的布局有些类似宝马MMI的设计。
三辐方向盘设计更年轻化，不老气，这与BX7的定位相符。左侧是定速巡航按钮，右侧为多媒体系统的控制，用起来很顺手。仪表盘的设计中规中矩，两个大圆显示时速和转速，小圆则是水温和油表，比较常规。中间的小液晶屏用于显示车辆的实时状态，显示效果以及界面转换的动画效果都能够满足年轻人的要求。
BX7的座椅属于那种宽大，乘坐起来舒适性可以得到保证，后背以及坐垫两侧有对身体提供支撑的包裹。前排座椅提供电动座椅调节，腰部支撑、座椅按摩功能也可以相应找到，其中主驾驶座椅还有三组座椅记忆功能。BX7的全景天窗尺寸可观，前段可以滑动打开，这种配置现在越来越多受到国内消费者的喜爱。
以身高173厘米的体验者为例，在调整好舒适驾驶坐姿后，头部距车顶有一拳三只的距离，这在该级别车型中属于主流水平。体验者转入后排，前排座椅保持不变，体验者的腿部距前排座椅有一拳两指的距离，头部空间有一拳的距离。BX7共有5座、6座、7座车型供消费者选择，后备箱在不放倒座椅的情况下有545多升容积，当放倒座椅后可以扩充至1377多升。
在储物空间部分，BX7能够保证日常所需。在前后门板位置有传统的储物格，前门可以存放两瓶350毫升的矿泉水，后门的储物空间也能放置两矿泉水。在传统杯架位置，有两个可以放置水杯的地方。不过当扶手箱向前移动时候，水杯架却会被挡住，后备箱两侧也设置了储物空间。每个杯架以及储物空间底都有防滑垫，细节处理到位。
搭2.0T缸内直喷发动机 动力充沛/驾乘舒适性佳
宝沃BX7共有两款发动机供消费者选择，分别是经过不同调校的2.0T发动机，高功率发动机用28T标识，最大功率165千瓦。低功率发动机用26T标识，最大功率148千瓦，两者的峰值扭矩都为300牛米，匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。此次试驾车型为搭载28T发动机车型，这也最能够代表BX7的动力水平。
在起步阶段，油门的设定比较适中，不会有“窜一下”的感觉，这一点开起来比较舒服。随着油门的深踩，加速的推背感随之而来。发动机扭矩在1500转时就可以达到最大值并且一直可以持续到5000转，在这个区间内驾驶者可以一直享受300牛米所带来的快感。在80km/h巡航时转速仅有1200转，可以预料到BX7在燃油经济性方面的表现也会有不错表现。
在动力上BX7可谓比较充沛，在于变速箱搭配的时候，可以感受到变速箱的设定其实是比较偏舒适性。在正常行驶下，换挡的积极性较高，并且换挡的顿挫感做到很优秀的水平，几乎不易察觉。底盘的并非那种富有运动性的设定，在低速行驶中或许还能够听到那种利落的弹跳声，但到车速较高时变道、转弯对于车身支撑并没有那么有韧性。但在经过一些路况不是太好的路面，震动都被悬架和底盘过滤掉了，舒适性表现不错。
在这次试驾体验当中，BX7在隔音降噪方面给我留下的印象较深，在限速120公里/小时的高速行驶中。除非紧急加速，发动机的声音会通过机舱传入车内比较明显外，正常驾驶车内人员的交流很自然，耳边除了有些许风噪外，多余的噪音并没有，让车内的乘坐环境变得更加安静和舒服。
总结：一个阔别车坛半个世纪的品牌重回人们视线，首款车型BX7留给人的印象已经给我惊喜，毕竟几十年过去当时的环境、技术与现在都不可同日而语。不过现在宝沃的任务还是需要继续加深消费者对于品牌的印象，按照企业规划，年内宝沃经销商数量有望达120家，提升渠道能力。在试驾过程中还有一个小插曲，之前上学时候的小师妹联系问我BX7车开起来怎么样，并表示有意购买一台。由此可见宝沃品牌从真正复苏至今仅过去一年多时间却已经吸引到一部分潜在消费者，随着经销商的铺开，未来宝沃还将有更大发展。（车王杂志 2016年5月18日 北京报道）
)
