大家对于帝豪GS的上市仪式一定记忆犹新吧？特别是年轻媒体以及更广大的85后，更是对于这种新颖的形式表现欢迎。据统计，五四青年节当天在线观看此VR发布会的人数达到了1600万人次！受欢迎程度可以用空前来形容。吉利真是越来越会玩了，不但会找准客户群体的痛点，连如何利用其痛点做文章都有相应的套路。大家想想此前的为爷爷请假让其年轻一回，再到此次VR发布会，就会深有此感，而且还会对其以后的运作充满期待。
其实，发布会受欢迎，其形式新颖只是一个方面，更多的还是因为这款车的吸睛度太高，受到了其用户群体的关注，在上市之初就达到了相应的目的。也就是说，产品力是一切的基础，一切的底气；如果没有扎实的产品力，这一切绝对都是难以想象的。
帝豪GS对于吉利、对于帝豪军团来说，都是至关重要的一款车；首先，它是吉利汽车全新FE平台下推出的首款车型，博瑞、博越各自在其细分市场内已经打响，在此背书和基础下，帝豪GS也会有不错的前景，同时，帝豪GS又是吉利SUV战略下的第二款车，2015年吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰说过，2016年是吉利的SUV大年，将出四款SUV，不言而谕，这帝豪GS是也承上启下的第二款车，你认为重要不；再者，帝豪GS属于帝豪系列，大家都知道早在几年前，帝豪EC7就已经月销破两万，是吉利旗下的王牌之一，此时帝豪GS的到来，将帝豪产品线扩充到了跨界SUV领域，意味着帝豪阵营扩大的同时，强将手下无弱兵，帝豪前期的良好品碑效应，也是帝豪GS的有利条件，综合以上三条，人们对帝豪GS充满期待可以理解。
大家都知道，如果要说产品，一定要从研发说起。所以在4月中，吉利就分次分批请了数拨媒体到达浙江临海工厂，去看看帝豪GS的生产车间以及研发中心，当然也请了研发中心的领导以及车间负责生产的领导现场予以解说。这一切都让媒体觉得非常震惊，因为尽管可以想象GS在吉利眼里是如此地重要，但是却无法想象他们会如此布署重兵，用如此大的火力。无论是在外形上，还是安全性上，配置用料上，帝豪GS都堪称“惊艳”。
尽管大家看了工厂，听了讲演，觉得受益良多，对帝豪GS有了深层次的了解，可是，看到了实车，媒体们还是觉得很兴奋，要自己动手摸一摸，开一开，眼见为实不算，最好眼耳鼻舌身全用，最好把自己所学的知识全用到，全方面地感受、检测一下这帝豪GS的质量，方得不虚此名。于是，有不少媒体站在车前，第一个动作就是打开车门，拉开再关上，关上再拉开，如此反复者三。
为什么？
有道是“门外人看热闹，门内人看门道”，也许不少人会笑话人，说看车就是摔上几次啊？但事实是，越是用料扎实、密封性能高的车，其车门的开关就越是沉实，传出的声音与手感都会让人觉得皮实稳重的同时，又非常精密，让人很有驾驶的欲望。其实大家都有经验，如果一款车开关门的声音都拖拖拉拉，除了门响其它地方也响跟大合唱一样，你会相信这款车的质量吗？如果关上车门之后，气密味并不好，四处漏风跑气，相信你第一感觉绝对不美妙。
第一，59%的高强度钢的车身运用，第二，吉利投入重金所得的安全识别圈也在帝豪GS上运用，使得其安全性非常优秀。
此外，帝豪GS的优秀还表现在NVH（静音）控制方面，在起步和怠速状态，设计者将静音控制得非常低，但是到了中高速，则会着意放大一些声音，比如发动机的运转声、底盘的振动声，当然都处于让人感到愉悦的声量，以利于驾乘者对于汽车的状态包括工况、路面情况、运行情况有一个切实的判断。同样也是为了安全性考虑，试想，如果你不能对正在行进中的车有一个符合实际情况的判断，如何能保证你的安全？
另，上面说到的记者们开关门听声音，就是对于这个NVH的一个简单实用的检验方法。之前你可能只是凭感觉觉得有理由，但是，按吉利汽车研究院副院长杨大成看来，NVH控制其实就是对于各种“异响”的控制，早在设计的第一阶段，他们就设想了110多项异响部位控制的设计方案，花了2万多小时去分析优化这些可能产生异响、震动的部位和模块，风阻方面也用了3千多个小时去模拟试验并控制，一共发现了440条个可能发生异响的部位并且进行了控制，最后在全国各试验场完成了实验，直到达到标准。
这个标准有多严？拿座椅来说，他们对标的就是奔驰、宝马和沃尔沃。
“门外人看热闹，门里人看门道”这句古老的俗语，在吉利这里获得了新的诠释。说起来，关于门里门外，大家还可以联想到李书福的另外一句话：门外是北京，门里是北欧。一道门之隔，风景大相径庭，大异其趣，吉利人真诚的造车精神，在此体现无余。
如此高标准，其产品自然优秀。大家都知道这帝豪GS的竞品是缤智和东本的XRV。本着后来者要超别人就得比别人更优秀的原则，帝豪GS的表现值得肯定。
比如说缤智1.8L最高配的CVT两驱豪华型与帝豪GS的1.8L双离合领尚型来比，后者外形更大一些，但是在动力性上不相上下，各种舒适性配置也相差不多，但是在安全性上，帝豪GS可是太有竞争力了，比如说胎压监测有多重要知道吧，高速公路上的事故，爆胎的原因占了大多数；最重要的有吉利的安全识别圈，五个圈层包括驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全和被动碰撞安全五个层面，每个圈层都有相应的配置与性能来保证，比如说，其ACC自适应巡航以及主动刹车技术，就把发生意外碰撞的可能性降到了最低。当然，不提倡你在驾驶中一切交给汽车自己，因为还没有到自动驾驶年代。
这套系统之前在博瑞、博越上都有运用，也在各种场合试驾过，比如在博世东海试车场，搭载这套系统的博越就赢得了满堂彩。
自从博瑞开始，吉利进入一个全新的阶段，如今帝豪GS的上市，证明了吉利的精品车发展战略已经顺利3.0时代。我们有理由期望，帝豪GS一定会创造新的惊喜。
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