序
话说隔壁霓虹国早在上世纪70年代就跻身汽车强国之列，让我大天朝分外眼红。争议肯定是有的，而且老多了，VAN哥就不在这儿提了。这次咱们把范围缩小，聊聊JDM（Japan Domestic Market，即日本本土市场专供）版本的中型MPV。
为啥偏偏是它们？唉，以丰田Noah、日产Serena和本田StepWGN为代表的「日系中型MPV三宝」虽然在很多不明真相的群众眼中就是「高档小面」，但也历来是微信后台留言和QQ群里的热点话题之一，催稿需求无数，VAN哥再视而不见就没法混了……
这期先说说日产Serena。把它排第一的原因很简单，毕竟日产这些年正经引进过不少MPV和类MPV车型到国内，结果如何咱们先放在一边，但至少人家尽力去做了。
没印象？日产人听了大概会心碎……VAN哥提示一下，比如东风日产的骊威、骏逸，郑州日产的NV200和更早的御轩，还有原装进口的好几代贵士。摸着良心说，还有谁在这事儿上比日产更执着吗？
日产这些年真没闲着↓
至于今天的主角Serena已经是该车系的第五代产品，内部代号C25，于2010年尾在日本本土市场开售，三年前经历了一次中期改款，预计2017年全面换代。估计大部分人从来没见过Serena实车，不如先上几张照片吧。
第五代Serena↓
好吧好吧，不用说VAN哥也知道，这货在很多人眼中就是台面包车。确实，直上直下的侧面线条的样子完全不符合当今的汽车造型潮流，方方正正的车尾造型更是让人完全无法接受！不过，这正是JDM车型的典型特征——务实，极度务实。
日本国内的汽车相关税费不但与发动机排量挂钩，与车辆的长度和宽度更加关系密切，越小就越省钱咯！另外，日本大城市内的停车位规格确实比较紧凑，有些私家车位甚至小到停进去连车门都打不开……不过，相关规定里并没有对车身高度的限制，所以出于种种考虑，JDM（日本本土市场专供）车型多年前就选择了「向上求发展」这条独树一帜的路线。
瞧瞧上面还有多大余量 ↓
在有限的「占地面积」内实现空间的最大化利用，盒子造型无疑是最科学的方式。至于审美问题嘛，一开始肯定会让人不爽，不过当身边的亲友们都在开这种方方正正的厢式车时就无所谓了，反正谁也不比谁强到哪儿去……想要个性？No problem，去买价格翻倍的欧洲进口车嘛！
话说回来，Serena虽然看上去个头挺唬人，其实4685 x 1695 x 1865mm的长宽高（不同版本尺寸略有差异）远比预料中紧凑。没啥概念？OK，这么说吧，它只比上海大众的朗逸轿车长了85mm，宽度上还窄了70mm！
大部分人眼中的「面包车」↓
差点忘了说，标准版Serena采用2+3+3座布局，能坐进8个人！凭借「短头」造型这个关键因素，Serena的车厢纵向空间比途安L只强不差，面积超大的侧窗也有助于营造令乘客满意的开敞感。而且只要多花点钱，电动侧滑门和电动尾门都可以选装。
好处是车内纵向空间超大↓
不到1.7米的宽度似乎差了点意思，我大天朝用户肯定会各种不爽，不过对挤惯了电车的日本老百姓来说应该毫无压力吧……
如果只坐6个人，这货简直完美↓
对了，Serena还为行动不便人士提供了「福祉车」版本。
动力根本不是这类车的重点。现款Serena也没啥特色可言，只提供2.0升发动机 + CVT变速箱一种规格。代号MR20DD的那台自然吸气发动机比咱们常见的中国版多了燃油直喷系统，理论上更省油，147马力的最大功率和210牛米的峰值扭矩也还不错，只是拖动1.6吨出头的车身很难有啥快感可言。
至于2012年追加的S-hybrid混合动力版本，其实是一套成本较低的「轻混」系统，效果是有的，但不如丰田的混动产品明显。
运动风的Nismo套件↓
Serena今年还出了个Nismo版本哟，听起来就让人血脉喷张有木有！不过貌似它只对外观和悬架高度做了一些改变，没触及动力。VAN哥精通好几国英语，可霓虹国不讲英语呀，实在看不懂，信心万一不准别介意哈~
此外，跟大多数JDM车型一样，Serena也可以选装四驱系统，以应对北海道地区的特殊道路条件。这点确实让人有些眼馋。
它有可能国产吗？
这种小道消息传了不止一两年。Serena确实是一款MPV死忠粉眼中极具诱惑力的车，在2007-2013年期间至少5次问鼎日本销量最高7/8座MPV宝座也是极好的佐证。
不过，国情不同呀！这货虽然超级实用，在我大天朝消费者看来却离“有档次”差了十万八千里。假设将来国产后步价定在15万，骂声一片是逃不掉的，愿意掏腰包的消费者恐怕少得可怜，月销量达到4位数的难度不小。可与此同时车企还觉得冤呐，把车型引进费、制造设备改造等成本摊进去，本来单车利润就少得可怜，有没有足够的销量作支撑，十有八九是赔钱项目。
顺便说一下，假如日产导入Serena，放在东风日产的可能性稍高，因为郑州日产压力大呀！NV200始终没火起来，而2007年投产的那款御轩，原型车正是第三代Serena，赔得一塌糊涂有木有……
不过，如今卖得不错的帅客，其实就是以御轩为基础改进而来的，不过挂的是东风标，跟日产没啥关系
算了，还是聊聊情怀吧
比如Serena车系的过去……
初代Serena，91-01年
其实Serena最初是用来替代日产旗下的经典面包车Vanette（万力特）系列，机械结构也是跟面包车一样的「中置后驱」。至于4.31 x1.71 x1.83米的长宽高，还不如神车五菱宏光大。
初代Serena，多图↓
由于曾大量供应欧洲、澳洲市场，该车的动力规格比较多，除了1.6升、2.0升汽油机，也有2.0升、2.3升、2.3T等多款柴油机。它的封闭货车版本在日产的西班牙工厂生产过好些年，但为了跟乘用车身份的Serena拉开差异，仍使用Vanette名字销售。
2代Serena，99-05年
Serena从第二代起脱离了过时的面包车结构，改为前置前驱布局，尺寸也有小幅增加（主要是长度），长宽高为4.45 x1.69 x1.82米。初期搭载2.0升发动机，中期改款后追加了2.5升版本。
2代Serena，多图↓
当年郑州日产引进的就是这货，不过是台湾版，车尾加长了14厘米，整车长度达到4.59米。虽说空间大了，可尾部造型有些别扭，这大概也是没卖好的原因之一吧。
3代Serena，05-10年
大胆启用简洁的「盒子造型」，长度也增加到4.65米，而1.69米的宽度和1.84米的高度几乎维持不变。而且你没看错，3代和4代的确长得灰常相似！ 凭借向向轿车化大局进化的机械结构（跟轩逸、骐达有一定血缘关系），第三代Serena在日本本土市场取得了巨大成功。
3代Serena，多图↓
至于动力方面，已简化为一台2.0升汽油机，搭配日产力推的CVT变速箱。该车只在日本生产，曾出口到马来西亚、印尼等东南亚「右舵」国家。
好啦，今天的VAN哥课堂就聊到这里
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