前段时间，丰田造了个名叫Setsuna的全实木电动概念车，车身由86块实木板材拼装，居然没有用到一个钉子或者螺丝。
设计师们表示这是个准备用来当作传家宝的车子，如果好好保养的话（是恒温恒湿不要开的意思吗？），保存个百年是没有问题的。
惯常宣传黑科技的丰田这次玩了一把复古，那么在遥远的过去，真的有纯实木打造的汽车吗？
世界上第一辆汽车，其实是木头加钢管组合出来的，哈哈，你所想象的从前的从前总有另一辆丰田Setsuna，并没有！！！
世界上第一辆四轮汽车，同样是木板和钢的简单组合。
随着薄板轧制技术的发展，福特首次大批量流水线生产出来的汽车大量采用了钢材，木材已经消失。
普通汽车的车身材料从最普通的低碳钢，优质碳钢，发展到合金钢、不锈钢等等性能各异的钢材，经历过漫长的演变过程，现如今，车身各个部分的钢分布如下。
灰色的是普通低碳钢，蓝色的是高强钢，按颜色强度逐层递进，绿色的铝合金则排在金字塔的顶端。
别看现在铝合金高高端坐在钢的上方，在全铝车身出现之前，钢和铝合金之间曾有过车身材料的暗涌战斗，为了阻止铝合金的上位，钢铁研究员们呕心沥血研究出了高强度钢，超高强度钢，让钢材稳住了目前自己的主体地位，然而铝合金在车身材料的占比还是在逐年上升，部分豪华车辆已经实现全铝车身。
（奥迪A8全铝车身）
最早推出全铝车身的是奥迪A8，现在奥迪的ASF全铝车身框架已经是非常成功的轻量化典型了。
注意：全铝车身并不是说整车全部材料都为铝合金，而是在指现有的技术条件下，凡是可用铝合金制造的零部件全换成了铝的，这概念玩得真6666666666666。
为什么铝合金如此炙手可热呢？因为铝合金车身不但能减重，抗碰撞性能好，耐腐蚀性能很高，而且可回收率高，所以渐渐在车身中占比逐步攀升。
对于汽车来说，抵抗减重的诱惑力和吃货抵抗美食一样艰难。车重每减小10%，油耗可降低6%~8%，排放量可降低5%~6%，百公里加速性可提升8%~10%，制动距离缩短2m~7m。所以坊间常有宁减一公斤，不加十马力的传言。
随着车身材料对铝合金的追求，很多车企都以宣扬自己为全铝车身为傲，但也有很多车企浑水摸鱼，为了迎合人们对铝合金车身材料的追求，而将钢铁材料喷上银灰色的漆，看起来很像铝合金，但磁铁一上去就…粘上了…
但有一家公司就非常实在，虽然“实在”这个词不足以表达它的逆天，因为他居然牛逼到请了霍金做代言人！！！霍金！！！我一直以为他是活在教科书上的。
捷豹F-pace上有高达75％的车体结构采用铝合金材质打造，听说捷豹路虎每年光研发费用高达350至400亿人民币。也怪不得霍金要说，你战胜了地心引力……虽然F-pace是SUV，但铝合金材质为其0.35的超低风阻提供了助力，也使其成为同级别中最轻的整备质量。
尽管铝合金有这么多优点，但目前仅有1%的汽车为全铝车身。铝合金没有成为车身广泛应用材料的原因之一是成本高，另外一个原因是连接困难。和钢不一样，铝的性能较活泼，焊接难度较高，此前一直是厂商亟待解决的难题。
捷豹跳过了不稳定的焊接连接方式，直接采用的是铆接及环氧树脂粘接技术，全身不见一个焊点，这也许就是捷豹能实现75%高铝合金含量的秘密。
在汽车不断追求轻量化、高强度的时代里，眼看着全铝车身就要统领全球的时候，碳纤维忽然出来截了个糊，并且越来越多地出现在概念车和豪华车型中，少数量产车也开始使用。
准确地说，碳纤维应该称为碳纤维增强复合材料（CFRP,Carbon-fibre reinforced plastic），之前高冷的碳纤维一直是航空领域特供。我算是看明白了，这些材料都是取之于航天用之于汽车车身的。
拉一组数据让大家直观感受一下碳纤维的牛逼之处：碳纤维论抗拉强度高出了钢材3-4倍，论刚度高出钢材2-3倍，最重要的是，它非常轻，一般碳纤维的密度仅为1750 kg/m?3;，注意，水的密度是1000 kg/m?3;，而钢的密度为7850kg/m?3;。
我苗条，但我力大无穷，你敢约吗？
碳纤维还具有非常牛逼的能量吸收率，碰撞吸能能力是钢的6倍~7倍、铝的3倍~4倍，说白了就是安全性超高。
虽然碳纤维的优越性这么明显，但目前就柯尼塞格及一些超跑、赛车有钱量产应用，豪华车宝马、奔驰也只够将碳纤维用于加固车顶横梁结构、B柱、C柱等。
碳纤维贵到什么地步呢？铝的价格约每吨3万元，每吨钢材的价格仅为7000元左右，而碳纤维是每公斤3000元左右，每吨……呵呵！
因为碳纤维成本太高，所以一般的乘用车离全碳纤维车身还早，但全铝车身的趋势却很明朗。因为跟碳纤维比起来，铝合金的价格要亲民得多，铝是地球上第三丰富的元素。
铝合金大怒，亲什么民，我加了银性能超神你别嫌贵；添了钛你可别跪舔我；我要是加了铪，碳纤维你过来与我一战！
而碳纤维和铝合金要证明自己的牛逼，都是用自己的性能狂踩钢铁，因为钢还是时下应用度最广的车身材质。
钢因为持续产能过剩，价格降到了白菜位，根本不愁材料供应问题。而且根据添加的金属不同，钢和钢的差别有时比人和猪的差别还要大……
时下大部分车企为了减重都会搭上一点铝合金，壕一点、追求技术的主机厂则铝合金含量高一点。偶尔也会在车门把手或者其他地方用一些镁合金或者锌合金。
更有追求的赛车或者超跑们都增先恐后地往碳纤维奔去了，偶尔还带着玻璃纤维一起跑。玻璃纤维很小众，这里就不多说了。
回到故事的开头，丰田造的哪辆名叫Setsuna的全实木电动概念车，到底是几个意思？你觉得它能保存百年吗？未来丰田车会用木头造吗？木头造的车你敢开吗？......赶紧底部评论区留下你的神回复吧！小智会为你点赞哒......
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