基于沃尔沃全新CMA豪华紧凑型整车平台架构诞生的40.2概念车
在“后并购时代”，吉利与沃尔沃开始进入新的技术资源融合阶段。
5月18日，沃尔沃在瑞典哥德堡正式推出全新CMA（Compact Modular Architecture）豪华紧凑型整车平台架构，并展示了未来基于CMA平台架构的两款概念车。CMA平台架构是由沃尔沃汽车主导，与吉利汽车联合开发，针对沃尔沃40系列产品线的整车平台架构。
业界普遍认为，吉利参与沃尔沃全新平台的开发，成为一个新的看点。CMA平台集成了沃尔沃智能化、新能源和自动驾驶等新的技术，也是继SPA中大型整车平台架构后的又一个新的技术平台。
“CMA平台架构帮助我们找到了如何在全新车型上呈现独特的设计理念，此次展示的未来40系全新概念车看起来动感、个性又有内涵，很容易成为城市街景中的魅力焦点。”沃尔沃汽车集团设计高级副总裁托马斯?英格拉特（Thomas Ingenlath）表示。
基于沃尔沃全新CMA豪华紧凑型整车平台架构诞生的40.1概念车
据其介绍，未来沃尔沃在中大型车上都将使用SPA可扩展整车平台架构，CMA平台架构则延续了SPA平台架构所具有的灵活性、扩展性和开放性，这使得沃尔沃的设计师和工程师可以大胆探索新的设计方向。
除此之外，未来基于CMA平台架构生产的紧凑型车还将包含插电式混合动力和纯电动车型，沃尔沃还将在最强动力Drive-E动力总成中开发三缸发动机序列，支持沃尔沃已经全面开启的新能源电气化战略。
而对于吉利汽车而言，最大的意义不仅在于其参与了CMA平台的联合开发，未来吉利还将在CMA平台架构基础上，根据其品牌定位和消费群需求开发全新车型。而这无疑也是吉利参与联合开发CMA平台架构的核心意义所在，更成为后并购时代，吉利与沃尔沃深度技术融合的标志之一。
此前，吉利并购沃尔沃，是国内最值得称道的中国车企海外并购项目之一。但与其他海外并购项目一样，业界关注的重点依然在于，吉利与沃尔沃能在多大程度上形成合力：比如吉利能借助沃尔沃的技术资源实现哪些改变，而沃尔沃能在本土化方面形成哪些改观。
基于沃尔沃全新CMA豪华紧凑型整车平台架构诞生的40.2概念车
事实上，事关两大公司、两个品牌的技术融合度，外界没法以直观的标准去衡量，但我们看到的是，在收购沃尔沃后的三年多时间里，吉利的新产品的确有了较大的改观：此前推出的中高级轿车博瑞开始在市场上收获好评，并获得了超过4000辆的月销量；新推出的SUV车型博越当下仍供不应求；北京车展上市的帝豪GS再度广受好评。
而在吉利收购沃尔沃之后，沃尔沃在新产品推出层面上的确开始提速。在国产化布局正式落地的2013年，沃尔沃在华一口气投入了V40、V60、S60以及XC60四款车型，一定程度夯实了沃尔沃的产品谱系；2014年，沃尔沃又增加了XC Classic和改款S80L两款车型；而2015年，沃尔沃还导入了全新XC90车型。
可以说，在并购后的初期发展阶段，吉利与沃尔沃都充分发挥了各自资源整合优势：吉利帮助沃尔沃敲定制造基地、搭建全新的营销网络；沃尔沃则快速熟悉中国市场，实施更为本土化的产品及营销策略，推动国产销量的快速增长。
当然，在“后并购时代”，吉利与沃尔沃开始要在技术资源方面有更多的深层次融合。而在业界看来，这个“深层次”更多的是要体现在新技术层面的双方联合开发，而不是单纯“拿来主义”。
可以预见的是，在前期已经依托沃尔沃的技术资源实现产品力提升的吉利，未来依托CMA平台架构开发出的新车型，将进一步提升吉利的产品力及品牌价值。
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