吉姆尼国产？19年没换代到底还有没有市场？

　　其实早在2012年前后就有传言吉姆尼有准备国产的打算，而且消息并非空穴来风，因为当时昌河铃木的确有在国家工信部备过案，也曾引起业界的一度猜测。多年过去，如今北汽集团重组昌河之后也在积极布局厂房基地，但国产吉姆尼的事情也没有明确的进展。随后网曝了一张昌河铃木吉姆尼路试车的照片，也证实了之前关于吉姆尼将在昌河铃木国产的传闻属实，但之后又没有任何国产吉姆尼的消息了。

　　直到早前北京车展期间，北汽集团整车事业本部常务副本部长童政荣表示目前还在与铃木汽车沟通国产吉姆尼所涉及方向性和经济性两方面的事宜，说白了就是车型定位和利润分成的博弈呗，尤其是后者，可见高层之间还没有达成明显共识，但还在为这件事而努力。而站在我们消费者的角度，这款已经19年没有换代的吉姆尼国产，到底还有没有市场啊？

　　吉姆尼到底是一款怎么样的车？

　　吉姆尼，铃木集团旗下一款具有传奇色彩的小型专业级硬派SUV。1970年面世至今只进化到第三代车型，最“新”一代车型1997年发布之后就没改款换代车型出现，就它19年不换代依然畅销全球的举动，这货肯定不简单。

　　诞生于70年代的吉姆尼，正是日本K-Car汽车文化发的延续，按照设计师的初衷，只是将一款标准尺寸的专业越野车按等比例缩小，包括车身尺寸、轴距、轮距、悬架、动力配置，每一样都是精工制作，车子虽小，但五脏俱全。长行车悬架结构，非承载式车身结构，带扭矩放大的分时四驱系统，俊然是专业级越野车的标配。

　　也正因为如此，这款Mini版越野车拥有媲美大型专业级越野车的性能、相对较低的价格、还有令人满意的燃油经济性表现，让不少经济并不富裕的消费者终于可以参与难度较高的越野活动，而且吉姆尼有着非常高的改装极限，越野乐趣深深吸引着普罗大众，最终擒获“穷人的奔驰G”的美誉。

　　不可否认，吉姆尼是一台“小众车型”，但它的活动面积遍布全球，除日本本土之外，在印度，印尼，泰国，西班牙，哥伦比亚、肯尼亚都有生产基地，产品销往东南亚，北美和中东，靠的就是低廉的售价和可靠的品质，并以此树立硬派越野车的口碑。由于历史年代久远、产地分散、型号众多，统计口径不一，唯一可靠的消息是，早在10年前吉姆尼全球销量就已经突破230万台，可见这台“小众车型”并不小众。

　　国产吉姆尼该如何定位自己？

　　吉姆尼国产之前，昌河和铃木之间的各种博弈都会得到完善的解决，这些并不是我们最关心的内容，但国产吉姆尼的定位到底是怎么样的？估计很多消费者都会比较期待。做小车是铃木最擅长的事情，吉姆尼存在国产悬念，说明铃木在中国市场依然还存有做大的野心。

　　其实在小型SUV市场，铃木还专门开发了一款全新的小型SUV维特拉。维特拉的出现，让超级维特拉陷入后继无人的尴尬境地。而更致命的是，即使铃木已经足够重视中国市场，全球同步引入维特拉，自2015年11月底上市至今（2016年4月），5个月时间累计销量仅1.9万台出头，相比动辄月销量过万台的XR-V、缤智，ix25等直接竞争对手，国人似乎对这款维特拉并不买账，维特拉的表现没有达到预期。如此来看，铃木考虑吉姆尼国产化、借助昌河铃木的生产基地、销售渠道，与长安铃木形成双线发展，似乎机会更大。

　　既然要国产，那么问题来了，国产吉姆尼到底是原汁原味的引进，继续经营专业级越野车的角色？还是进行“减配”降低生产成本，拉低售价以提高产品竞争力？如果是前者，整车国产之后，随之带来的是零配件的国产化，在一定程度上可以降低生产成本，就目前进口吉姆尼9.98-15.98万元的指导价格而言，预计会有2万元左右的降价空间。如此，国产吉姆尼拥有进口版本一样的越野性能，但性价比提升不少，对钟情于越野的消费者来说是个不错的选择。

　　现在放眼国内汽车市场，吉姆尼貌似并没有直接的竞争对手。但国产之后需要冲量，必然会摒弃现阶段的“超强个性”，产品设计、内饰做工、空间实用性等都得重新考量和调整，才有望开拓10万元以内合资小型SUV的细分市场，避开与昂科拉、XR-V、缤智、ix25，甚至同胞兄弟维特拉的直面竞争。

　　小结：

　　经过四十多年的耕耘，吉姆尼在专业级越野车领域奠定了独特的地位，不管是越野能力，还是可靠的耐操性，都有不错的表现。目前以进口的身份进入市场，虽然没有走上“量”的快车道，但它所具备的优秀的越野基因，在越野车迷心中地位是无法取代的。有没有这样的可能？昌河铃木依然按照小型硬派SUV的风格打造吉姆尼，价格再“合理”一点（例如传言的10万元以内），我行我素走彻底的个性化路线，或许国人对它的态度又会不一样了呢。不管怎么样，吉姆尼是独一无二的，值得期待。

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