奔驰终于将它的汽车共享项目开进了中国。
4月15日，奔驰的“即行car2go”项目正式在重庆上线，400辆奔驰smartfortwo投入使用，运营区域分布于渝北区、江北区、渝中区、南岸区等中心区域，解放碑和观音桥等商业区也将得倒全面覆盖，区域覆盖面积约60平方公里。
据了解，会员需先通过下载“即行car2go”APP来完成注册，通过注册后，便可通过手机APP查找、预定并使用运营区域内停放的任意一台smart。待租赁结束，APP会自动计算租赁费用，并通过会员手机端的支付宝自动支付。燃油费、保险费、停车费均已包括在租赁价格中。
租赁价格方面，“即行car2go”采用的是1.19元/公里里程费加上0.59元/分钟时长费的双向收费模式。
接下来，我们来算一笔账，看看“即行car2go”这一出行方式到底合不合算？
第一，与出租车比。目前重庆主城出租车白天收费标准，起租价，10元/3公里，超过3公里后，每公里运价2元，时速低于12公里（含）时满5分钟加收公里租价50%（即1元），不满5分钟不计费，以后，每满2.5分钟，加收公里租价50%（即1元），不满2.5分钟不计费。
假设一段10公里的行程，不堵车，以60公里/小时的速度行驶，按照以上计价标准，主城出租车大概要24元，car2go出行则需要大约18元。
从与出租车相比的价格来看，如果不堵车的话短途还是有一定优势的。但是相比滴滴快车、Uber等，价格大约要贵30%左右。
第二，与同样在重庆运营的力帆集团旗下的盼达用车比。盼达用车的租赁方式是19元/小时，99元/天，不用比都知道“即行car2go”要贵很多，但是，这毕竟是smart啊，另一边是力帆330EV，品牌和逼格上没法比。
第三，与传统日租车比。以神州租车为例，经济型车型一天的价格大约在160-200之间。如果用“即行car2go”，以按照租6小时，行驶80公里为例，费用大约为307.6元。再加上两座的smart很难满足大部分出游需求，因此从长途角度来看，即行car2go并不占有优势。
总结来说，从长途行驶角度上来看，是万万不能租“即行car2go”的；而从短途行驶上来看，不堵车的话还是能接受的。但是！但是！重庆是什么地方？山城！根据此前滴滴媒体研究院发布的《中国智能出行2015大数据报告》显示，全国最拥堵的城市是重庆。（当堵车的时候，还要收0.59元/分钟的费用该有多心塞...）
撇开价格因素不谈，运营到目前为止已经有一个月了，汽车共享租车的很多弊端也开始显现。
据重庆相关当地媒体报道，前者租车乱停放致罚单、租客停收费停车场不给钱就走、破坏车内环境等情况屡见不鲜。从这个角度来看，“即行car2go”要想快速扩容还有很长的一段路要走。
在国内，当前市场上比较成熟的“分享租赁”企业是绿狗租车和EVCARD，这两家采用的都是新能源汽车租赁模式。其中，绿狗租车主要在北京布局。产品投放数量大约为2268辆，其中包括了北汽E150、奇瑞eQ、北汽E200、之诺1E等，网点数量为74个；EVCARD则主要在上海、江浙地区布局，目前产品投放数量大约为1500辆，车型包括荣威e50、奇瑞eQ、之诺1E三款纯电动车，网点布局超过500个。
虽然汽车共享这一绿色出行概念已经吸引了包括奔驰、宝马、上汽、北汽等多家汽车制造商的目光，也有越来越多的车企欲进入这一市场来抢夺蛋糕，但是未来它们将面临的不仅是打车、拼车、专车等已经具备一定规模的出行方式的挤压，还将面临汽车共享租车平台等多方面竞争压力。此外，单就汽车共享本身而言，还有诸多掣肘待破解，比如车辆使用中出现损坏、遗失等责任还无法界定等等。总的来说，车企欲在中国市场发展汽车共享模式，竞争十分激烈且具有一定风险，前景还不明朗。
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