2016年北京国际车展期间，北汽新能源在展示全新超级电动跑车 同时，低调的向外界公布了用于公务用车市场续航里程达到400公里的EH400电动汽车。在上汽展台上，使用油电混合驱动总成的荣威e950行政版也向外界公布了相关参数。
一款是纯电动公务用车，一款是油电混合公务用车，两款车虽然没有太多可比性，却意味着这中国新能源市场未来5年的发展最新状态。
北汽新能源EH400电动汽车：
EH400采用绅宝D80车身、内饰以及部分悬架分系统，通过换装电动机、“5合1”式电控大总成并加装电池组件后，改型而来的B级公务用电动汽车。从EH400长宽高为4946/1860/1483mm、轴距为2830mm、乘员4人、续航400公里等参数看，完全具备担当政（商）务用车能力。
EH400采用绅宝95车型的前后悬架，经过车身尺寸的放大，使得轴距接近2.9米。EH400使用的“5合1”电控大总成，在部分控制策略与散热结构上，引入了北汽新能源最新打造的超级电动跑车的技术。续航400公里的硬实力，并非单纯的放大电池组件的电量。为了提升冬季用车续航里程的稳定性，标配了冬季低温电池预热系统，并会根据量产时客户需求引入液态散热（保温）系统。在配置上，EH400全系标配的后排乘坐2人、BOSE音响和电加热（通风）座椅等配置，无疑是公（商）务用车最典型的设定。
续航400公里的硬实力，将成为北汽新能源制造的最具竞争力的电动汽车。旨在获取北京等城市新能源公务用车份额，点对点式的用车环境，以及充电桩数量的增多，EH400将不会存在任何续航与充电短板。配合适中的价格，EH400毫无疑问的进入政府采购清单。而EH400成为北京指定公务用车，意味着新能源技术和整车的推广辐射面，从民用市场提升至公务用车市场。
荣威e950油电混动在“全时全混”控制状态，续航里程接近600公里，燃油消耗低至1.7升/百公里。目前在售的荣威e550混动车，虽然驱动模式上与荣威e950相似，但是荣威e950搭载的1.4T发动机+EDU（电驱动单元）+PEB（电力电子控制器）+三元锂电池组件的模式，在动力输出、续航里程以及燃油经济性上更具优势。起码推动自重接近1.9吨的B级车更具优势。
荣威e950搭载的1.4T发动机最大输出功率为110千瓦、最大输出扭矩235牛米，综合电动机可输出最大扭矩为687牛米，全系标配纯电驱动的转向助力系统。在涡轮增压器开启工作之前（发动机转速1600转/分）ISG（启动）电动机根据油门踏板深入程度自行判断是否介入。而这种对小排量增压发动机在低转速扭矩输出不足，用电动机进行弥补的措施，为的是提升乘坐舒适性。虽然这种改进会直线提升控制策略的复杂度，但带来的优势却十分明显。这也是上汽利用技术手段，降低搭载增压发动机混动车乘坐舒适性不足的一种设定。
在配置上，率先上市的荣威e950的行政版，后排乘员标定为2人，几乎可以想到的配置全部被集成。尤其是内饰材质的选用更是突出了公（商）务用车的特殊性。
那么问题来了，新能源公务车到底哪家强呢？
北汽新能源的EH400，续航400公里，无论续航还是电驱动效能，无疑代表了北汽新能源造车最高水平。
荣威e950油电混动车，重点改进了启动、加速时汽油机的增压器介入时与电动机启动时，动力衔接的平顺性。解决了目前众多在售混动车的动力输出非线性变化的节点。两款车虽然动力与传动结构不同，但是为后排乘客提供更舒适的乘坐感和更丰富的配置都是相同的。
北京发展电动汽车、上海发展包括电动汽车在内的油电混动汽车，无论哪种路线都与政府推广新能源汽车和全产业链大方向相吻合。北汽新能源利用研发超级电动跑车所获得的技术，丰满在售与研发车型的技术与控制策略。上汽在利用与通用、大众合资车厂获得的质量管控经验和服务体系，增加新能源车的市场竞争力。看似不同的技术发展却殊途同归的成为适应不同市场发展的典范。
笔者有话说：
北汽新能源的EH400与上汽荣威e950，都将推出调整续航、配置、售价，针对民用市场的车型。EH400为了降低售价并丰富其产品线，会推出采用相同车身、续航300公里的EH300车型。荣威e950则会在现有车型基础上，量产5座版家用车。在北京市场，EH400将会成为“唯一”的公（商）务用车。在上海市场，荣威e950的“唯一”性更不可被替代。
其实，北汽新能源与上汽在产品构成上，没有构成直接竞争关系，北汽新能源主打纯电动、上汽主打油电混动，但是为了市场需要，在各自强项领域之外分别开发出增程式燃料电池驱动平台（北汽新能源）和中端纯电动SUV平台（荣威RX）。
实际上，EH400与荣威e950各自使用了本品牌最高水平的技术，这种“高开高打”的发展方向，将成为2016年之后中国新能源市场发展另一趋势。入门级的电动混动车仍保有相当市场，但中高端实用为主的电动混动车的需求将进一步扩大。这种市场动向其实就是传统汽车市场发展的缩影。
现在，合资品牌不在满足中端市场占有率，更将触手伸向入门市场。在新能源车领域，笔者已经注意到，北汽新能源与上汽都开启了相中高端市场冲击的市场布局。这种立足于更高水准的技术和控制策略，都将为两家车厂在后续研发中或许更丰富的研发经验。
笔者认为，北汽新能源EH400和上汽荣威e950的出现，都将对比亚迪构成相当的“威胁”。而这种技术与市场层面的竞争，将有助于中国新能源市场更加良性发展。
文/电动汽车时代网评测编辑宋楠
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