虽然，下一代GT-R最快也要到2017年才会面世(也有说要到2019年)，但有关“下一代GT-R将搭载混动系统”的传闻却一直被热议。
近日，日产首席创意官中村史郎（Shiro Nakamura）接受美国《汽车新闻》采访，向外界透露了有关下一代GT-R的消息，他说未来下一代GT-R设计中的最大亮点就是电气化。中村称：“电气化对于所有汽车来说都不可避免。如果到时下一代的GT-R实现了某些电气化的功能，没有人会觉得惊讶。”
的确，伴随着全球尾气排放及燃油节能规定渐趋严格，汽车厂商基本都被迫大力发展混合动力汽车，那些先前专注发展汽车性能的厂商也不例外。比如：科尼塞克的Regera、迈凯伦的P1以及保时捷918 Spyder，而这些强劲对手都会是混动版GT-R的前进动力。
当然，也有人对此持谨慎的态度，原因不外乎是：GTR车如果搭载混动系统，性能是否会因此大大减弱?
这里，我们就要为那些”插电池“的新能源超跑们说些话。首先搭载混动系统并不意味着超跑原本彪悍的性能会下降。另外别忘了：”超跑“，顾名思义，就是一台追求极限动力与操控性的”狠货“，他们的对手绝对不是什么丰田普锐斯，比亚迪秦！！！如果你不信，那下面就带您来看看那些能把你绝对吓尿的电动超跑们吧！
宝马i8并不是第一个量产的混动超跑，但是因为其实在过于科幻的外观设计以及宝马本身强大的品牌号召力。让宝马i8无疑成为目前市场上最受欢迎的混动超跑之一。
宝马i8的动力总成由宝马eDrive 驱动单元、一颗1.5升3缸双涡轮增压汽油发动机以及智能动力管理系统构成。其中1.5升双涡轮汽油机，能够以170千瓦（231马力）的功率，驱动后桥，而功率为96千瓦（131马力）的电动马达则将动力输送到前桥。i8可以进行长达35公里的纯电动行驶，纯电最高速度可达120公里/小时，宝马官方公布的i8的平均油耗将小于2.5升/100公里。当然，根据市场反应，车主们表示官方的油耗成绩完全不靠谱。
讴歌颠覆了传统的四驱混动车型“电机辅助油机”这一法则，对这一模式彻底否定，在NSX上采用了“电动SH-AWD”四驱系统，它的原理简单说就是电机和发动机相辅相成，能够自动实现动力分配。另外，NSX前轴配备双电机驱动单元，相比传统驱动模式对前轮的控制，更加精准，动力损耗更小。
而至于在动力总成上，讴歌NSX超跑配备了一套由3.5L V6双涡轮增压发动机和三台电动机组成的混合动力系统，最大功率可达到428kW，其中373 kW功率来自汽油发动机，55kW功率来自电动机，整合峰值扭矩达到644Nm。传动方面，新车配备的是9速双离合变速器，据透露，该车0-100km/h的加速时间不超过3秒。
保时捷918 Spyder可以说保时捷迄今为止技术含量最高的一款超跑了。2011年3月，保时捷宣布将正式量产918 Spyder，并且仅限量生产918台！
保时捷918 Spyder采用了排量在4.6L的中置V8自然发动机，最大功率输出将在368kw（500PS）左右，负责驱动后轮；而与之匹配的两部电动马达最大输出功率也达到了160kw（218PS），分别驱动两个前轮，而第三个电动马达传输和给予额外的能量到后轮。在共同输出动力的情况下，这套混合动力系统可以构成全轮驱动系统，0-100km/h加速成绩甚至低于2.8秒。
迈凯轮P1
作为迈凯伦公司50岁生日的礼物，继承了迈凯伦F1辉煌的衣钵的迈凯伦P1足以再一次让车迷们狂热，但是要说在P1身上最让人瞩目的还数其身上那套疯狂的混合动力系统。
首先，迈凯伦将其在F1赛事禁用的技术悉数封印在了这台代号M838TQ的3.8升V8双涡轮增压发动机中，能够帮助P1在2.4bar的超高增压涡轮的强制进气作用下，让这台发动机竟迸发出737Ps的最大输出功率！而同样位于发动机下方的电动机也不是善茬，179Ps的最大功率已经超越了大部分家用车的动力水准。这套强劲的混合动力传递到后轮的综合输出功率自然而然突破900马力大关，P1的0-100km/h的加速时间仅需2.8s。
所有的法拉利迷们都知道， LaFerrari是取代ENZO的全新法拉利旗舰产品，所以法拉利所有的先进技术全部应用 了LaFerrari身上，而这其中最关键的就包括了时下最流行的混动技术。
LaFerrari的这套动力系统采用了一台800马力，6.0升的中置后驱V12自吸发动机，配上163马力的电动机，综合输出功率为963马力，车身加速到300km只需15s。另外，LaFerrari上直接取自F1赛车的HY-KERS系统则是法拉利最骄傲的部分所在，正是这套系统，使得LaFerrari性能一点也不输于P1和 918。
科尼赛克Regera
科尼塞格，瑞典超级跑车制造商，是幽灵跑车旗下又一猛兽来袭。Regera已是量产版车型，它搭载了一套插电式混合动力系统（5.0L V8双涡轮增压发动机+电动机），其中V8发动机的最大功率为1115马力，峰值扭矩1280Nm，电动机的最大功率达到710马力，峰值扭矩870Nm，混动系统综合最大功率为1521马力，综合最大扭矩为2000Nm，百公里加速用时低于2.8秒。
怎么样，1000多的最大马力，2000的最大扭矩，有没有把你吓尿了呢！！！
写在最后
的确，对于很多热衷极致性能的跑车迷来说，提到混合动力或者新能源就会一阵摇头晃脑，因为在很多人看来，超跑电动化，是一种妥协和退步，失去了属于超跑最纯粹的感官乐趣。但是，我们不得不承认，在电气化的时代下，不管是保时捷、法拉利、迈凯伦，还是科尼赛格等等这些超跑商，加入混动系统让他们反而实现了更加出色的性能，并且一改过去超跑“每100公里就要加次油”的形象。所以，在我看来，“插电池”的新能源超跑，不是妥协，而是进化。而我也相信，在未来更长的一段时间里，会有更多的超跑加入新能源的行列！
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