去年10月28日，一汽丰田卡罗拉双擎上市，售价与传统燃油版几乎相同，随后在市场引起强烈反响。截止目前，销量已经接近2万辆。如果按部就班，3万辆的年度预售目标问题不会太大。
寰球汽车记者注意到，与此前普锐斯、凯美瑞等混合动力的“温火”不同，卡罗拉和雷凌双擎的上市，在市场上获得热度明显高。以至于姜君在接收采访的时候自己都承认“对市场的接受度估计不足”。
记者：我们注意到，卡罗拉双擎在市场上的表现很好。有消费者反映提车要两三个月。从企业来说，一汽丰田是如何应对的？
姜君：坦诚说，卡罗拉双擎上市以后，市场能够这样去接受它我们确实估计不足。现在混合动力车型在增加产量，做一些局部的调整，目前每个月的产能是3000辆左右，全年预计超过4万辆的销售。有些区域对排队待购的事已经有很大意见了。
记者：前不久的北京车展上，卡罗拉亮相了插电式混合动力版本。这款车大概什么时候回引进？
姜君：卡罗拉插电式混动版本确实亮相了，大家的关注度也比较高。我们都知道，中国政策给予在插电式上是有一定支持的，尽管这种支持在“十三五”期间会逐年缩减，但市场的接受度还是有的。我们这款车预计在2018年左右推出，这也是考虑到这个级别的市场是体量比较大的一个细分市场。
记者：在卡罗拉双擎的消费群体中，年轻化消费者居多。现在各个企业也都在谈年轻化，一汽丰田年轻化有没有什么不同的地方，特点是什么？
姜君：我的理解，年轻化首先是用户年轻，需要你的产品必须年轻，传播方式要年轻，这是几个黏性的年轻化。第二，和自主品牌从下往上走不一样，丰田虽然2003年投入威驰是一个小型车，但是这么多年一汽丰田渠道和体系习惯于大中型车型，比如普拉多、皇冠、锐志，这个人群支撑这个体系，但是现在看不行了，要从这几个方面考虑年轻化。
记者：卡罗拉车主以80后、90后居多的，他们用车、购买体验和要求与70后、60后有不同，我们在营销、售后等方面是不是针对他们做一些调整？
姜君：说到营销，其实我们去年做了很多尝试。互联网营销在企业当中一直在做，去年专门成立一个部门，首先搭建一个平台，获取消费者的信息，知道我的用户在哪儿，我的客户群在哪儿，我需要什么样的渠道来传递我的信息，这是非常重要的。
去年我们在精准投放上做了很多方面，传统媒体、自媒体、新媒体与网络媒体进行有机配比和结合。
最近学了一句话不知道对不对，叫70后基本是在线下，80后是线上线下，90后全是线上。我们50后、60后根本就没线，基本上就看报纸。所以，我们通过互联网找准我们的用户，去进行推广，在店头活动当中我们希望媒体和网络能够集客、引流、分析、筛选、回访，把我们的销售做上去。
记者：现在“互联网+”越来越热，一汽丰田接下来有哪些应对策略和目标？
姜君：互联网+是越来越热，但是我还有点不同的认识。
互联网+对于汽车销售来讲，更大程度是集客、吸引、信息告知和广宣投放。对于销售公司来讲，是首先应该考虑的事情。汽车厂家的互联网+，我认为是建立一个新的大数据，现在年轻人不能简单靠年龄、男女、性别、收入来判断，如果把用户的大量数据能够准确描述出来，比如他们喜欢什么，希望未来的汽车具有怎样的功能，做有针对性的开放。
前不久的北京车展上，我专门看了一下互联网造车，我觉得她们只要往前走，总会对传统汽车行业有所启迪。比如，咨询、售后预约等这些在互联网上使得大家更便捷。如何把我的服务更高效地送给我的用户，这就是一汽丰田未来要加重研究的。
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