在戴姆勒旗下的car2go还在山城重庆试水之际，乐视又坐不住了，5月20日下午，乐视在北京竞园发布了旗下的分时租车平台，零派2.0版本，而且从其发布会上也能看出，这不是一时兴起或赶着争抢市场的产物，而是蓄谋已久的战略布局。不得不说，乐视这么一搞，租车行业又要掀起些大风浪了。
模式基本仿造car2go
从乐视打造的零派分时租车模式上来看，基本与戴姆勒公司的car2go没有太大出入。毕竟car2go这个先行者已经为大家探了路，做出了一套稳定且高效的模式，后续的公司也没必要再去花大代价摸索这条路。
与传统的分时租车主要不同点在于通过生态运营，结合互联网、车联网及云平台的技术手段，创造出共享出行的新模式。简单的说来就是假如你现在需要车了，打开手机APP或者微信，就能找到你附近的车，到了目的地之后，不再需要车了，则租赁结束。不需要你去还车，不需要押金，而且租车也极为方便。
零派乐享剑指car2go，利用资源优势打压
随着人民生活水的提高，大多外出旅行的人都会选择自驾的模式，而分时租车就解决了不少自驾问题，例如牌照限制、交通状况不佳、回程可能选择另一种交通工具，或是出差去机场，开私家车的要付高昂的停车费，坐公共交通工具又很不方便，租个车过去自然是最方便的做法。所以分时租车在未来发展中就变得很有潜力，有很大的可能成为未来的一种趋势。
而面对这样的趋势，在其还是一片蓝海的时候，乐视就放了个放了个大招。一出手就是一个看起来还挺完善的产业链，虽然“生态”这俩字在当今社会已经被谈烂了，什么产品发布会都敢来点“生态”增加噱头，但乐视的“生态”确实是货真价实的真生态链。从应用、终端、服务、平台都有强大的公司为其组成构架，而且范围很广，各类新能源车企、经销商、租赁、专车、顺风车、代驾、试驾、微信平台、电动车充电、停车、保险、维修等等的服务在零派乐享上都将出现。相比于car2go的单一模式，零派乐享肯定更具竞争力。
再从车型来看，car2go仅限于smart一款车型，虽然小巧方便，但装载量受到了极大地限制，而零派乐享则涵盖了很多国产电动车型，这对自驾出行等方面，零派乐享的优势可高了不止一点。
收费方面零派乐享也更加便宜，car2go的收费是1.19元每公里再加0.59元每分钟的计时费，而零派乐享却只按时间计费，毕竟是电动车，电费成本几乎可以忽略不计，最高的还是时间成本。
而且目前零派乐享的车型都是定价的5折优惠，这样的定价是什么概念呢？做个简单的对比，假如打车行驶一个小时，里程在30多公里，大约需要90元，专车就更贵了，但零派乐享只需要大概20块左右。相比于car2go，这个价格真是霸道，不得不说乐视大大是真舍得砸钱。
野心虽大，但过渡期也长
要说前几年，一提到乐视，大家对它的了解可能仅限于一个超级电视和一个视频网站，随着各大媒体对其公司越挖越深才发现，乐视居然是一个生态系统很完善的企业。这也让我们不难理解这次零派乐享的出手为何如此阔气了。
但这阔气的背后也藏着其巨大的野心。从快车到专车，从保险到金融，怎么看乐视的布局都有点一统天下的意思。先不论专车快车行业有滴滴一大巨头，就是优步、神州等较小的打车APP也不少，而乐视旗下只有一个易到，主打高端车型，想靠零派乐享做一个同平台的多功能软件来慢慢打开市场，显然还需要很长的过渡期，在很长时间内还不足以和滴滴抗衡，更不论其他保险金融服务行业的企业，嗅觉稍微灵敏点的，恐怕都会有所动作。而且电动车市场还是个非常小的市场，有很多问题都有待解决，光是充电桩的普及问题就需要很长时间来解决，所以，在这漫长的过渡期中，乐视给对手留了太多的机会。押宝电动车了，到底能取得什么成绩，也问号一个。
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