991II | 这绝对是一枚毒药

卡爸玩车 2016-05-24 21:49:22 试驾报告新款涡轮阅读(0) 评论()

　　有人说911的设计师是全世界最懒的设计师，因为不熟悉保时捷的人会觉得每一代911看上去都差不多。但在我看来，911的设计师应该是全世界最辛苦的职业，要知道每一代的911都是经典，想让经典再一次的进化，这其中的难度可想而知，但911的设计师做到了。当你觉得现款的911已是极致时，一旦新款的推出，又将刷新你对极致的定义，就比如我这次试驾的991 II。

　　991 II技术亮点：

　　? 3.0L双涡轮增压发动机

　　? 后桥转向系统

　　?SportResponse（运动响应）按钮

　　我知道，只要提到涡轮增压，大把的键盘车神就会蹦出来说自吸是如何如何的好，一旦上了涡轮之后情怀神马的就都没有了。拜托，十年前你跟我这么说我还能够理解。到了这个时代，还在排斥涡轮技术的，早晚会被时代所淘汰。且不说911的旗舰车型为turbo S，就凭保时捷是世界上最先研发并使用涡轮增压技术的汽车制造商这一点，就应对其有足够的信心。从1700转起即可输出450Nm的最大扭矩，4.4秒过后便可达到百公里的时速。要知道，旧款911 Carrera要到5600转才可输出390Nm的最大扭矩。全新的双涡轮增压发动机，不仅在扭矩上增加了60Nm，而且更把最大扭矩的输出提前了3900转。这下，无论是性能党还是情怀党，应该都找不到拒绝这台3.0L双涡轮增压发动机的理由了吧？

　　在年少轻狂的年纪里，大多都会喜欢造型浮夸的超跑，喜欢在路上还未深踩油门时，就赚足路人回头率。那种高调，在年轻时的确无法去抗拒，甚至一度沉醉于其中。但在有所积淀之后，对于速度的热爱还是不减当年，对于操控的要求会更加苛刻，但对于外型的追求却不再要那种浮夸那种犀利，而是希望尽可能的“低调”一些，即便是被围观，也是被真正懂车的人所去欣赏。同时也更希望这台能够带来速度与激情的座驾，也能当作为日常代步的工具。基于这些需求，我想已经想不到一台比911更加完美的车型了。你要知道，在所有二手超跑里，只有保时捷的车型在里程上能够达到年均1万公里以上，这只因为它真的可以用来日常代步。要说911是超跑里舒适性最佳的，恐怕没有人会反驳。更何况新一代991 II在选装包里提供了前桥提升系统，就算是坡度变态的地库与“身高”异常减速带也无法去降低它的实用性。

　　关于操控，我原以为在珠海国际赛车场跑完8圈之后便能充分的感受到991 II Carrera S的驾控感。而事实是，即使我都快把自己开吐了，还未感受到它的极限所在。直到时速百公里紧急变线时，新款Carrera S依然给我提供一种平移的感觉，即便是后桥转向系统有着不可磨灭的功劳，后置后驱的911在100km/h的速度下进行紧急变线从容得连轮胎都未发出任何声响。这种感觉就像是，你知道ta足够好，但在你尝试去挑衅ta的底线之后，你才会明白你所认为的底线离ta的极限其实还差了十万八千里。想触碰到911的极限？实在太难！所以新款911上所提供的20秒激情（Sport Response/运动响应），绝对算得上是一枚毒药亦或是一杯烈酒，让人想去触碰却又有所恐惧。

　　之前仅在911 turbo与GT3上才提供选装的后桥转向系统，如今已在所有的S车型上便可选装。这套系统不仅实现了更为精准的操控性，同时还大幅增加了行车时的稳定性。在低速行驶时，后轮与前轮相反的方向转动，可实现如同轴距缩短的效果，让驻车更为便利。而在高速行驶中，后轮与前轮相同方向转动，在增加稳定性的同时，也让转向更为灵活。如果让我推荐新款911上最值得选的选配，那一定非后桥转向系统莫属了。

　　当然，在D挡下，如非激烈驾驶，新款的911甚至能温柔得像一台高性能的房车。它甚至能够提供不错的舒适性，没错，这的确是一台能够提供舒适性的跑车，这只取决于你的右脚与驾驶的模式。虽然方向盘与座椅时时刻刻都在传递着路感，但那都是通过充满了韧性的悬架过滤之后的，它不会忽略任何一丝路感，来自路面的所有讯息都会经过悬架过滤之后再传递给你。如果非让我挑出新款911的不足，我一定会说它的极限太高，让我在它面前有种挫败感，无法充分的去驾控它。除此之外，它已完美的不能再完美，至少在下一代911推出之前，我挑不出它的任何不足。