5月23日，国务院总理李克强赴东风汽车集团发源地十堰，视察了东风商用车。在视察过程中，李克强总理也频频为东风发展加油鼓劲。东风汽车股价应声上涨近5%。而其后A股汽车板块逆市上扬，一汽旗下上市公司一汽夏利大涨9.9%，一汽轿车上涨8.88%。
而这也被业界解读为，总理对东风汽车集团过去发展的看好，也更为东风与一汽此前闹过合并传闻提供了新的想象空间。
实际上，一汽与东风的合并传闻早在去年就开始传出。其时，正值一汽与东风两大央企集团最高领导互换，也是国家针对国有企业改革部署的关键时期，在一大批国有企业进行了合并之后，关于一汽与东风的兼并重组传闻也开始甚嚣尘上。
而最近的另外一个被业界看做是促成因素的事实是，日前，发改委近期会同中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心等有关方面建立了汽车产能调查分析和信息发布工作机制。而从调查结果来看，2015年末已形成汽车整车产能3122万辆，在建产能超过600万辆。现有产能中，乘用车产能2575万辆；商用车产能547万辆。
发改委认为国内汽车产能已经出现结构性过剩。这样的调查结果，也为国家一直鼓励的汽车业新一轮兼并重组提供了更科学的理论依据。
而从双方的后续发展规划来看，一汽集团“十三五”的目标是，到2020年市场份额为15%以上，利润目标为8%，整体销量超过400万辆，自主品牌突破200万辆的目标；东风的“十三五”规划是，到2020年产销规模超过500万辆，其中新能源汽车30万辆。东风自主板块到2020年产销规模做到300万辆，其中自主品牌商用车达到100万辆规模，东风自主乘用车品牌达到100万辆。
首先，从目前来看，双方的“十三五”规划整体上看差异并不大，自主品牌也是未来双方各自发展的重中之重。但从目前来看，无论是一汽，抑或东风，其自主品牌的表现都并不算太好，在各自的业务板块中作战比重也较弱。有分析人士认为，将一汽与东风两大央企的自主品牌捆绑在一汽发展，不失为一个号的举措。
其次，除自主品牌及商用车之外，一汽与东风的主营业务在整体目标及发展路径上相差并不大。
而何况，自2009年国家鼓励“四大（一汽、上汽、东风、长安）”实施兼并重组以来，四大国有汽车集团在兼并重组上并未有较大的实质性进展。此番以一汽与东风两个国内车企老大哥，率先实施兼并重组，对整个汽车行业都有一个带动作用。
当然，这一切只是业界及媒体的“沙盘推演”，从市场及商业角度看，眼下东风与一汽并没有太多整合诉求。同时，作为国内两大央企汽车集团，东风与一汽的发展规模相差不大，高管级别也相同。最后，东风与一汽均为国内车企中的庞然大物，兼并重组涉及到的要求无疑也非常之复杂。
正因于此，东风与一汽的合并重组目前也仅停留于业界的想象，未来双方是否会在合适的时间，实施两大央企间的兼并重组，则依旧要等待合适的时机和更贴合时机的市场需求。
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