奔驰GLE 400 4MATIC凭什么让人路转粉？

　　本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人赵小查。

　　车型：梅赛德斯-奔驰GLE 400 4MATIC

　　市场指导价：93.2万元

　　驾仕指数：70%

　　这个价位购置一台豪华SUV，你心里浮现出的第一台车会是谁？有人说会是宝马X5，改款以后的X5凭借出色的设计与做工吸引不少眼球；也有人会出于潮流时尚考虑沃尔沃，XC90的设计确实出彩不少，然而2.0T发动机就真的能完整符合大型SUV的用车需求吗？

　　在试驾之前，尽管与这台车曾经有过各种各样的亲密接触。其中包括在前几年开着它进行过一周时长的云南自驾，当然，那时它还叫做ML。但是从内心来说，眼前这台并不剑走偏锋的奔驰不像GLC那样年轻时髦也不如GLS那样高端凌厉，从外观上轻易唤醒几年前的记忆之外，也并没有让我特别“粉”它的地方。

　　那么，它凭什么让人在深度试驾它之后路转粉？

　　毕竟GLE大量移植M级的元素，两车在外型上不仔细观察并不会发现太多不同；很显然用正常眼光去看到GLE就犹如ML的中期改款，除了前后尾灯有布局上的不同，以及进气格栅、保险杠造型的不同之外，车辆整体轮廓和线条都没有太大差异。

　　内饰再次突出奔驰的厚道之处，整个车内继续沿用上一代ML的内饰设计，让人感受到熟悉的感觉。奔驰却不会一成不变的将这么一副几年前的设计交付于你，在细节方面GLE有相当多的改善，营造内饰氛围中，采用最新的木纹饰板且质感大有提升，相比老款复古味儿十足的内饰，从视觉上解决了一部分年轻人的“审美之苦”。

　　而内饰配置以及细节方面的改善更加突出，ML上的那副四幅方向盘被全新三幅式方向代替，不仅尺寸合理，人体工程学做得也非常好，换挡拨片让我在后面的山路驾驶中感受到十足的乐趣。在方向盘后方经典的怀挡的设计还是我最喜欢的，很多人抱怨奔驰会让人习惯性的用右手在中控台下面找挡杆，但是在习惯它之后，开着自己的车也经常不由自主地去拨动雨刮器……所以不得不承认，除了习惯使然之外，奔驰的怀挡设计让手不用离开方向盘，在驾驶时要来得更方便一些。

　　LED液晶仪表的设计迎来盛行期，众多品牌都将这一逼格物件搭载在新车上，然而奔驰并没有急于将高端车型的仪表盘全部换装，GLE就坚持使用指针式仪表结合信息显示屏，作为一枚既不传统守旧又思想前卫的80后，我个人更愿意坚持指针式仪表带来的传统机械动态美。

　　而且信息显示屏的信息量确实相当丰富，以至于在试驾的几日中，我会突发奇想多次切换界面。在中控上，我们可以看到合理的按键布局得到沿用，上方的屏幕更换为更大尺寸的液晶屏幕配合全新一代Command系统；实话讲上一代Command系统的操作便利性还没那么高，这一代却改进不少，尤其是蓝牙的连接更加便捷，方便对蓝牙有依赖的朋友，同时音响的声效那叫一个杠杠的。

　　奔驰对车内细节部件的材质与质感有相当高的要求，才造就如此豪华的内饰格调，其中最值得注意的是旋钮式自动空调温度调节，当你旋转旋钮伴随着哒哒哒的响声，机械感中透露着科技感。

　　奔驰并没有在中控台下方设置烟灰缸，并在一个凹槽上刻上禁烟的标志，也是希望人们能够戒掉危害健康的香烟，并保护车内其它人的健康和车内环境。此外中控台下方还能对带冰箱功能的扶手箱作控制，方便得简直不要不要的。唯一有些遗憾的是，奔驰并没有为GLE配备性能出色的夜视系统。

　　对奔驰宽大实用的后视镜表示喜爱的，恐怕不止我一个人。带有防碰撞预警提示的后视镜，当后方或侧面有车辆会亮起黄色三角灯，而在车辆距离过近的时候，会亮起红色三角灯并伴随预警提示音，表示此时不适合变道。只是对这个吨位和动力的家伙，说实话只要对方车辆在侧后方看到GLE打转向灯变道，多数也都会以礼相让。

　　座椅的舒适性出乎我的意料，在长途驾驶中不论是城区道路还是高速路段，甚至是山路都能提供有效的包裹性，腰托对腰部的支撑充足，却不顶着让人难受。后排空间的体会更深刻，座椅设置很合理，大腿部分的支撑相当够，而且座椅还可以后仰，即使是长途乘坐也十分舒适。当然后备厢的容积就更不用多说，平整，后备箱门的开口也充足，放置一些大件物品都不在话下。用它进行了一次送机，实测放下两个28寸行李箱加一个24寸行李箱简直绰绰有余，还能塞下我的婴儿折叠推车以及一些手提袋……所以驾驶它进行长途旅行，装载力不在话下。

　　电动尾门对于这个大家伙更是必须的，因为1.60米以下的娇小女士绝对无法用手动的方式关上它硕大的尾门。

　　三年前我们也曾带着M级进入专业级的越野场地，做了一些厂商活动都不曾有过的项目，M级的表现并没有让我们失望，不论是重度交叉轴还是单边桥，0.5米涉水还是泥泞之极的泥塘，M级的脱困能力反而让我们看到这台豪华SUV的强悍，而且斜度为20度左右的陡坡通过电脑限滑自我修正，居然也成功登顶；因此对GLE在极限状态下的表现，我只能说几乎没有不可能——只要你舍得让它置身困境。但又有多少人买一辆GLE是为了让它去实现真正的越野？所以在知道它极限的前提之下，我们需要更多去考量它在日常行驶中的表现是否足够令人惊艳。

　　在铺装路面上，GLE默认COMFORT舒适模式，此时的车辆油门与车身动态都怡然自得，完全没有激烈的表现，更多的照顾到驾乘者的舒适性；3.0L双涡轮增压发动机和7速自动变速箱的配合相当密切，并在任何时候给予我最自信的动力支持，只是在一些时候深踩油门会有短暂的涡轮迟滞，但很快得到抹平，一般人只要熟悉车辆并不会太在意这些细节。

　　当开启SPORT运动模式后，你就以为它变身暴力机器？不好意思，除了悬架的回馈更加直接之外，其实GLE依旧保持着它那份平静；当然3.0L涡轮增压发动机蕴藏的能量只是因为你没有再深踩油门，还没有彻底被激发出来，若是带着它上到快速道路深踩一脚油门，换来的加速体验也是相当有力的。而且，V6发动机持续迷人的声浪还真让你欲罢不能。

　　驾车进入山区之后，一开始的铺装道路重点表现出GLE出色的悬挂支撑性，哪怕速度快一点也不会引起车辆严重侧倾，同时奔驰对悬挂的调校功底大家一定也有所了解，运动中的车辆还能有效过滤多余震动，极大的保障驾乘者的乘坐舒适性。而后的小碎石路段已经算是进入越野正式体验，强大的悬挂能力应付这种路段小菜一碟，至少我们在舒适的座椅上感受不到不舒适。

　　随着路段的深入，GLE的能力得到极大的发挥，凭借多片离合器式中央差速器为核心部件的4MATIC四驱系统，前后桥轮间全部采用开放式差速器，轮间限滑则依靠电子牵引力控制系统完成，SNOW雪地模式在湿滑路面上正是依靠这套系统工作完成车身姿态矫正，可以说这套四驱系统的限滑能力是相当出众，一般泥地或是涉水路段都能应付自如。

　　值得夸赞的是，GLE的空气悬挂在越野时能发挥出更直接的效果，通过底盘高度调节更能激发真正的越野乐趣，进入山区也有不少城市SUV，看着我将GLE开进乱石堆，他们也只能投来羡慕眼光。此外值得一提的是，陡坡缓降功能同样在今天的试驾过程中最为实用的功能之一，底泥陡坡甚至不用太操心就能应付。

　　最后，试驾过程中我们还注意到几个细节，奔驰GLE配备车道偏离预警系统，能够帮助驾驶者更好的避免不安全的操作行为，而且在方向盘上小幅震动会有效提示到驾驶者，不像沃尔沃那套提示系统，整个方向盘的震动传到手上舒适型并没有那么好，长时间驾驶震动多次还会把手震麻（喂，你是有多爱偏离车道……）GLE如此大的身躯对驾驶员的驾驶技术有较高的要求，但奔驰贴心的为GLE配备自动泊车入位，也为新老司机们省去了在日渐拥挤的城市中停车难的麻烦。

　　驾仕总结：

　　梅赛德斯-奔驰无疑运用最简便最直观的改款方式，来消除战略调整对车型认知度的影响。同时考虑到M级在技术上的先进性，全新GLE继承了M级优秀的车辆素质，不论是铺装路面还是轻中度越野能力的表现都让人十分满意。尤其是在当下，找到这么一款能够完全享受动力带给人快感、强悍性能带给人安全感的豪华SUV，已经不是一件易事了。

　　可以说，此番对GLE的深度试驾不仅唤醒了我之前在M级身上所得到的所有美好回忆，更让人感受到为数不多的快感，3.0L涡轮增压发动机、多片离合器式中央差速器为核心部件的4MATIC四驱系统、空气悬挂都是绝对值得为此付出真金白银的配置。在当前豪华SUV消费趋于回落的这一时段，稳健与再沉淀的GLE理应获得掌声，值得偏爱它的那群人将之收入囊中。

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