验证传说的时刻！吉利博越深度试驾报告-搜狐汽车

　　此车可谓是目前国内自主品牌SUV中最热门的一款车型，据说在上市后很短的时间内就已经收到了过万张订单。这次有幸，由我们ams车评网一位资深粉丝提供了一台自购的吉利博越给我试驾，让我能够对此车进行非常深入的了解。

　　ams车评网驾驶评价

　　★★★★

　　优点：价格亲民，性价比高，空间大且实用，人机交互系统一流，配置丰富，低速噪音小

　　缺点：动力匹配不够优异，底盘操控不够敏锐，座椅舒适度一般，加速时发动机噪音较大，怠速噪音太过明显，车内空气净化系统的噪音是最大败笔

　　上市时间：已上市

　　售价：9.48万-15.18万元

　　竞争车型：东风AX7 哈弗H6等

　　中国市场分析：这是目前一款很有性价比的紧凑级SUV，与同样是自主品牌的紧凑SUV相比产品力领先得十分明显。但与同级别合资车相比，在驾乘品质上仍有差距。期待厂商在后续收集市场反馈后能够做出更多优化，让博越真正能够全方位超越同级合资车型，成为中国自主SUV的标杆和典范。

设计

外观硬朗、内饰精致

　　这种见仁见智的东西，说多了就是废话。就我的个人审美而言，博越并不漂亮。造型过于方正，正面和后面看，车身显得窄且高。这是很多紧凑级SUV的通病。

　　合资品牌往往会通过一些讨巧的设计，让车看上去能够显得更扁更运动。但博越选择了一条不讨巧但是更实用的设计方式。方正陡直的A柱和D柱奠定了博越的整体硬朗的造型风格。但这为车内空间拓展带来了极大的好处。开过和坐过博越的人绝不会抱怨空间问题。

　　内饰一如既往的秉承了博瑞的精致。吉利对中国用户的需求把握得非常精准。即便这样一台紧凑级SUV，中控台上也布满了缝线。虽然并非真皮包覆，但在软质材料的衬托下，越发显得豪华精致。仪表台上有一块超软的皮质缝线装饰，倍显高档且手感细腻。

　　座椅坐姿较高，填充材料很软，包裹性尚可，但贴身性欠佳。座椅的皮质面料透气性一般质感欠佳。经过几次调整，只能勉强找到一个相对合适的驾驶姿势。自动变速箱排挡杆完全可以设计成电子的，但却仍然是传统机械操作方式。这种方式除了手感欠佳，切换挡位行程长以外，最大的问题就是操纵机构需要占用较多中央通道的底部空间。

　　作为一款前横置前驱的SUV，中控台下部和中央通道下部原本可以做成镂空设计，当然，博越设计师也想到了这一点，排挡杆的中央通道两侧各布置有一个储物空间，不过空间很小，完全放不下iphone6 plus 。之所以不能做成类似凯迪拉克XT5那样的全镂空，就是因为传统机械式排挡杆需要占用较多的下部空间。

动力匹配

变速箱不够聪明，液力变矩器反应慢半拍

　　这台拥有184马力的1.8T涡轮增压发动机，与大众的EA888已经不相上下，但实际驾驶起来的动力表现远没有这个数值看起来可观。低速时油门响应有比较明显的滞后，这与很多日系2.0T那种低速响应迅速，给油抬头的趋势形成鲜明对比。起步加速时，往往需要转速飙升至2000转以上，驱动轮才能真正获得牵引力。

　　事实上这台1.8T发动机仅在1500转就能释放出285牛·米的最大扭矩。涡轮迟滞已经优化得非常好了，但之所以在起步加速时会明显感觉到慢半拍的感受，主要是因为这台6AT的液力变矩器响应不够迅速所导致。吉利虽然通过收购澳大利亚DSI让自己马上拥有了AT技术。但这并不是全球最先进的变速箱技术。

　　与ZF响应速度堪比双离合的AT相比，这台6AT感觉更像上个时代的产物。换挡速度并不迅速，液力变矩器的动力传递并不高效。与广泛应用在东风A9，广汽传祺GA等自主车型上的爱信第二代6AT相比换挡逻辑又不够那么聪明。

　　特别是切换到手动模式后，在使用加减换挡控制换挡时机时，基本上很难完全随驾驶者的意图迅速动作。在很多时候拨动加减换挡，换来的是变速箱的不作为。我在开早期的丰田6AT也遇到过这样的问题。或许是早期出于对变速箱的保护，如果驾驶稍显激烈，即便完成了手动加挡或减挡操作，变速箱并不会响应。但丰田的6AT至少在仪表里面会有挡位数的实时变化，而博越直接连仪表里的挡位数都可以保持不变，完全无视驾驶着的升挡或降挡操作。所以，这台博越并不适合激烈驾驶。它更适合挂上D挡，不急不忙的在车流中行走。

底盘操稳

易于操控但操控敏锐性不够

　　与博瑞最大的不同就是前悬挂采用了麦弗逊，可见两车完全不是出自同一平台。在此车上市之前，由于命名上与博瑞的异曲同工，很多人误认为博越是出自博瑞平台的SUV。但当实车摆在面前时，无论是车身尺寸，还是底盘平台，都非博瑞的级别。

　　麦弗逊悬挂相较双叉臂最大的问题就是自身稳定性差。所以需要更硬的弹簧和更硬的稳定杆才能获得足够的动态操控性。所以博越的底盘远没有博瑞的舒适度。

　　加之较高的车身重心，为了让博越达到足够的操稳性能，工程师不得不加大了悬挂的支撑性。这样才能换来较小的转向侧倾。但是由于这台发动机采用的是铸铁缸体，整车重心相对靠前，高速过弯时转向不足较为明显，车头指向性并没有同尺寸日系SUV那样的敏锐和精准。所以总的来说，底盘操控就如同动力匹配一样，适合不急不慢的日常驾驶，并不能体现过多的驾驶乐趣。

　　为了获得足够的侧向支撑，悬挂弹簧调校得并不柔软，不过为了提高驾乘舒适性，吉利为博越匹配了四条比较柔软的固铂轮胎。硬悬挂加软轮胎得到的效果就是对细碎震动的隔绝非常到位，低速时舒适性很好，一旦到了长波路面，和持续大振幅颠簸路面，车身的上下起伏就会比较明显。所以整体悬挂系统带来的舒适感仍然停留在一个紧凑级车应有的舒适水平，并不能跨级达到B级车或者说前双叉臂平台车型的舒适度。

NVH隔音降噪性能

低速和匀速时噪音控制优异，加速时噪音明显

　　博越的发动机噪音并不小，特别是在怠速时。怠速噪音能明显的传递给驾驶者并伴随着非常轻微的怠速震动。前防火墙对发动机噪音的隔绝也并不够彻底，加速过程中发动机运转做功产生的噪音很容易通过防火墙传递给前排乘客。好在只是在加速过程中才有明显噪音的产生，一旦进入匀速行驶状态，发动机噪音全无。

　　这跟早期大众车的加速噪音非常相似。不过差别在于大众让人听到的时比较纯粹的排气声浪，而博越在加速时让人听到的时比较恼人的发动机运转噪声。由于轮胎偏向舒适性，行驶路噪并不大，可以说非常轻微。但车速超过60公里/小时后，风噪开始变得明显。

　　很显然这与博越较为方正的车身设计有关，并且没有经过足够的空气动力学优化。包括后视镜产生的风切声，在高速行驶时也能有所察觉。这与我驾驶吉利博瑞感受到的噪音构成很相似，差别在于博瑞通过双层玻璃和更多的隔音材料把噪音隔绝在外，而博越的噪音，明显在博瑞的基础上增大了一个等级。

　　车内噪音源也有待优化，空调出风口在2挡风量以上就会有比较明显的空调噪音，由于低速时整车十分安静，以至于让我经常采用手动模式强行把空调出风量降到1挡。最让人抓狂的是空气净化系统，一旦开启会产生非常大的运转噪音，我们试驾时还调侃称：这是随便在汽配城买来装上去的吧？确实有待优化。总而言之优异的路噪控制和匀速时几乎让人无法察觉的发动机噪音是博越NVH的最大亮点。

车内交互系统

最好的语音控制系统，没有之一

　　此为博越最大的亮点。前排人机工程优化得非常好，驾驶时右手可以自然放在中央通道的把手上，十分舒适。空调控制按钮都触手可及，精致程度和阻尼都能达到博瑞的水准。

　　最值得称道的是中控大屏和导航系统。操作简便界面友好，能够显示实时路况信息，并且非常准确。通过方向盘上的按钮可以实现语音控制。这是我用过的最好用，识别率最高，最人性化，最智能的语音控制系统，没有之一。

　　激活后每句话都能准确识别，并且直接在地图中显示目的地地址。人手只需点击开始导航即可。我尝试好几个目的地，都能精准识别并显示。这套导航系统非常容易上手而且语音识别完败所有我开过的合资车和进口车。很多时候我们会说，车载导航没有意义，操作麻烦，更新慢，都在用手机导航，但是吉利博越完全可以让你抛弃手机导航。

购买价值

性价比足够，但要排队

　　从目前的订单数就无需多言它的购买价值。只是现在购买可能需要排队才能提车。不过对于对动力匹配和驾控有期待的用户，我并不推荐博越。即便它显得很便宜，但动态性能离日系或德系合资品牌仍有较大差距。