5月26日上午，北京市政协召开雾霾治理问题提案办理协商会。会议初步制定了本市交通拥堵收费政策方案，目前正在组织进一步深入研究和论证。同时，会议还针对供暖季期间实施更加严格的机动车限行措施进行了讨论。
何为拥堵费？
交通拥堵费是指在交通拥挤时段，对部分区域道路使用者收取一定的费用，其本质上是一种交通需求管理的经济手段，目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，达到缓解城市交通拥挤的目的，提高整个城市交通的运营效率。
“拥堵费”为何屡呼不应？
近几年，围绕着雾霾、拥堵等关键词而引发的讨论已经不断出现在我们的生活当中，如何治理、何时治理都成为了大家最为关注的问题。
早在2010年12月13日起，北京市治理交通拥堵综合措施便开始面向社会征求民意，尽管当时北京“治堵”六大手段中还没有收取“拥堵费”这一条，但一句“研究重点拥堵路段或区域交通拥堵收费，择机实施”，让舆论关注重点都放在了“拥堵费”上面。而网友几乎是一边倒地反对收取“拥堵费”。
2011年9月，公安部、教育部、住建部、交通运输部联合印发的《关于深入实施城市道路交通管理畅通工程的指导意见》中明确指出，要求在大城市开展部分区域、路段、时间试行征收交通拥堵费政策研究，合理调节小汽车交通出行成本，引导市民减少私家车使用频率。
2012年2月，中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖在新华信汽车市场研讨会上透露，为了有效治理交通拥堵，国内一些大城市今年很可能会制定“交通拥堵费”政策。
2013年9月2日，北京市环保局发布《北京市清洁空气行动计划(2013-2017年)重点任务分解措施》，要求交通委和环保局牵头规划低排放区、研究制定征收交通拥堵费政策。
2016年3月份，全国人大代表、北京市常务副市长李士祥在北京团审议“十三五”规划纲要草案时再次表示，收取拥堵费的问题正在研究中。
尽管收取“拥堵费“的问题一再被提起，但是似乎并没有得到大家的拥护，不少网友认为，城市管理者疏堵交通时把重点放在采用限行、错峰、征收拥堵费等措施上，而不把重点放在改善公共出行上，是对私家车主的一种不公平。
对此，长城汽车总裁王凤英也表示，收取拥堵费要慎重。通过政策完善，引导车主合理出行，才是缓解交通压力的根本解决方案。
一位行业协会的负责人也表示，“引导消费者合理出行是一个系统工程，需要基础设施、公共交通等全方位推进，政策调整仅是冰山一角 。”
国外收取拥堵费的城市
新加坡
新加坡1975年起在市中心6平方公里的控制区域，对进入的车辆每天收费3新元的“道路拥堵费”，公交车除外。
伦敦
英国伦敦和瑞典斯德哥尔摩，于2003年和2007年先后开始对市中心的车辆征收“道路拥堵费”。伦敦对进入市中心的小车征收道路拥堵费后，每天进入市中心的小汽车减少20%~30%，公交车因此较以前提速25%。07年2月，伦敦更将征收道路拥堵费的范围扩大到伦敦西部的肯辛顿、切尔西等富人区。
纽约
2008年3月31日，美国纽约市议会表决通过了在曼哈顿区征收交通拥堵费的提案。根据提案，从早6时至晚6时，纽约市曼哈顿区60街以南到华尔街商圈路段将加征塞车费，收费标准为轿车每天8美元，卡车每天21美元，出租车多收1美元附加费。上述路段居民的车库免税优惠同时被取消。但最终由于反对者众多而不得不搁置这项计划。
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