在移动出行服务布局的道路上，丰田已经收了微软，现在又下一枚Uber，虽然没喊什么口号，但套路很野啊。
文▍起司猫
当造车已经成为上个世纪车企最重要的事，在互联网野蛮人频频挑战整车厂的权威时，传统主业已经不再是必杀技，需要开外挂来填满血槽，up战斗力。
这段时间比较好使的外挂就是投资分时共享。这不5月24日，丰田成为了共享出行公司Uber的新晋金主爸爸，拿出了一笔至今不愿将金额示人的投资砸向Uber，并将在金融租赁、汽车销售等方面展开合作。
丰田和Uber相爱，究竟哪儿对上了眼？
先来说丰田。对于前不久因为日元贬值而净利润下降的霓虹汽车巨擘，丰田首要的任务还是卖车、卖车、卖车。
对于打车应用平台上的司机，是很大一批购车人群，而乘车的乘客，则是另一批潜在的购车群体。
Uber首席商务官埃米尔?米歇尔（Emil Michael）在声明中曾表示，“丰田汽车目前是Uber全球平台中最流行的轿车之一”，那就趁机“更上一层楼”呗。车越多，用户体验越好，这也是销量转化的最有效途径之一。
其次，老牌车企频频遭到互联网造车的狙击，原本混动车领头羊做的好好的，一个特斯拉就把大伙儿击地一地鸡毛。所以，想要增加用户粘性，只停留在造好车肯定不够。
马斯克说特斯拉是移动出行服务提供商，宝马百年也跟牌说要坐未来出行服务提供商，不能输在起跑线的丰田只好赶紧抓了Uber学习一下互联网时代大伙儿的新玩儿法。
据彭博社报道，一名接近这笔交易的内部人士透露，丰田并没有占多少股份，更多的是为了学习汽车共享市场，理解这个业务的运转模式和用户使用习惯。
这一点也从丰田方面得到印证。丰田汽车高级主管友山繁木表示，汽车共享有塑造汽车行业未来的潜力，丰田希望利用与Uber的合作，探索新的汽车服务方式。
所以，这笔数目不明的投资，是丰田给自己开辟找钱新通路交的“学费”。
对于Uber来说，首先有钱进账是下一步烧钱大战的基本前提。
其次，丰田与Uber的这次合作，会为Uber司机提供相对划算的租车服务，丰田车主可以将自己的爱车租给Uber司机（或者亲自上马），租车金会从 Uber 司机开专车赚到钱中扣除，也就是约定的 20% 左右的平台佣金。
对于平台而言，汽车数量是第一生产力。车越多，用户体验越好，用户粘性才能开始拔丝儿。所以丰田把基准量一提，没车有本儿的司机也能来提供服务，给Uber解决了缺车缺司机的大问题。
再一个，虽然仍然是估值最高的共享租赁平台，但Uber也是内外交困。之前挤兑了半天的Lyft仍健在，还获得了通用5亿美元的补给加持；而在中国的最大对手滴滴，凭借柳青一句玩笑直接从苹果CEO库克兜里掏了10亿美元过来，这令Uber在中国更是举步维艰。
所以，拥抱丰田，背靠大树好乘凉。
车企投资共享事业，这事儿不新鲜
传统车企谋求转型的路上，丰田一点都不孤单。
往前说，通用5亿美刀砸向Lyft，并开始合作无人出租车，开发按需自动驾驶网络；往最近说，就在丰田宣布投资Uber的空挡，大众花 3 亿美元投资了一家欧洲市场的专车公司 Gett。
最新消息是，本周三，宝马也宣布了自己的投资计划，从巴伐利亚跨到加利福利亚，找了一家叫Scoop的科技公司，也一脚踩进了汽车共享、拼车的池子里。
主机厂投资现有平台是一回事儿，还有的主机厂仍然保持格调，不愿与互联网科技公司“同流合污”，但又不得不委身与市场需求，于是建个子公司自我研发。
这就多了去了。比如前不久捷豹路虎成立了一个全资子公司，推出了叫做 InMotion 的平台，为用户提供出行领域的共享服务。而自我开发新技能的鼻祖要算戴姆勒公司，推出了Car 2 Go项目。
通用则两面开花，除了投资Lyft，还自己退出了Maven汽车共享计划，而福特就自己在Ford Pass子公司下面自己折腾租赁业务，创建智能软件用于自己的业务平台。
自己撸不如合作搞
现在，讲究的是专业的人干专业的事儿。传统车企自我孵化是勇气可嘉，但要面临的问题也很多。
首先，汽车公司缺乏软件开发的能力。造车技术排第一，不代表编程软件写得牛逼。所以丰田早早看到这一点，在自己移动服务框架的搭建中，充分寻求专业的合作伙伴。他们独立的Toyota Connected公司在四月份与微软达成合作，在云端数据分析等方面抱紧微软的大腿。
其次，对于车企进军车联网的过程中，地图数据分析的采集也是不可忽视，道阻且长的环节。在这个问题上，想要造车的苹果就很聪明地与滴滴结盟，利用滴滴用车的数据平台，为自己未来无人驾驶的苹果汽车搭建完整的地图框架。
所以，自己孵化，总有点势单力薄，丰田这次投资Uber在移动出行服务领域再下一子，刻板的霓虹民族其实脑子转的还是很快的嘛。
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