“性价比”曾是韩系车引以为傲的金字招牌。而今，我们却在感慨，韩系车性价比的优势逐渐式微。举一个新鲜的例子，便是近期更名为“KX5”的新一代Sportage R。
KX5是在今年3月发布的，15.68-23.18万元的官方指导价相比上一代智跑略有提高（14.48-22.98万元），主要的变化是引入了1.6T发动机取代原来2.4L的发动机，与之匹配的是一台7DCT变速箱，这套动力总成我们在新途胜上已经比较熟悉了。
好的，下面我就从产品狗的角度，说说我为什么并不推荐这款车。
设计：总感觉小了一号
初看KX5的外形，感觉它比上代小了一号，或者说在实际尺寸略有增加的情况下，它并不显大。造成这个错觉的原因可能是，它采用了与更小级别KX3相似的设计理念：更加个性化，更加城市化。
熟悉的一体式虎啸前中网已经成为起亚最重要的视觉识别因素，KX5将车灯移到引擎盖之上，雾灯的位置也抬升了一些，使得整车的视觉中心上移。前脸表现的是一种俯冲姿态，在视觉上，引擎盖的长度更短了，也就没有了原先方头方脑带来的“大气”。
KX5内饰的设计相当成熟，跟K4相似，棕色内饰的配色显得很有档次感。相比智跑的设计已经向“现代化”迈进了一大步。虽说外观和内饰的设计从来都是一个见仁见智的领域，但从这里我们可以看到起亚举起年轻大旗的决心。
配置：看起来很美好
如果你走进东风悦达起亚的展厅，他们的销售可能会这样给你介绍这款车：我们这款车，舒适方面，有一键启动、座椅通风加热、加热杯托、全景天窗；安全方面，有自动远近光调节、BSD盲点监测、车道偏离系统、6安全气囊的加持；人机交互系统，有8英寸大屏支持CarPlay和百度CarLife。感觉很完美有没有！
没错，这些配置，KX5通通都有！只不过，当你需要掏钱的时候，就会发现世界的残酷。上述那些配置主要体现在高配，而高低配车型的配置差距过大，将会对准消费者的心理造成一万点暴击。
①低配都是套路
手动两驱GL车型，15.68万的入门价格丝毫谈不上惊喜，毕竟我们知道DYK跟着北现身后定价的客观规律。惊喜的是手动挡和自动挡的价格差距已经缩小到5000元，这与途胜一样，并将逐渐成为一个趋势。
除此之外，5000元还包括了多项升级，如铝合金轮毂、ESP、上坡辅助、陡坡缓降、车顶行李架等。因此，消费者几乎没有再选择手动挡的理由，它存在的意义仅仅是拉低入门售价。
尽管如此，没有天窗、没有中控大屏，略显寒酸的配置，将让16.18万的自动挡入门车型销量十分有限。
②跑量的中配不够体面
根据以往的经验，中配车型2.0L 6AT GLS（17.18万元）和1.6T 7DCT DLX（17.68万元）将成为KX5车系绝对的销售主力，甚至有可能占到70%-80%以上的销售比重。然而，这两个车型上的配置总有一些小遗憾，显得并不那么体面。
中配车型仅提供小天窗，但消费者对小天窗的感知价值正在逐步降低。而KX5的全景天窗仅配给三款Premium顶配车型（2.0L顶配、1.6T顶配、1.6T四驱顶配）。
相对于GL车型，17.18万元的2.0L GLS车型主要增加的是舒适性配置，比如无钥匙进入/启动、仿皮座椅、后视镜电动折叠和后排出风口等功能，奇怪的是没有装配双区自动空调。中配车型只有手动空调，实在是难以接受。
1.6T 7DCT DLX版（17.68万元）在多媒体配置上较前几款车型有了较大的提升，加入了消费者喜爱的中控大屏和倒车影像功能，空调也从手动变为了自动，但主驾电动座椅依旧为选装，真皮座椅也缺席了。与GLS车型5000元的差价，让DLX车型显得性价比更高，从而将选择权再次交回消费者，我甚至怀疑这差价的“性价比”是否东风悦达起亚故意而为之。
很明显，东风悦达起亚也很清楚中配车型的遗憾：全景天窗和电动座椅。他们提供了一个售价4千元的选装包，其中包括：前排座椅8向电动调节&驾驶席电动腰托&前排座椅加热+全景天窗+ 225/55 R18轮胎 + HPD高性能减震器。但对于消费者来说，这难免有一种一步一步掉进坑里的感觉。
③顶配专属配置
顶配车型的作用往往是用来树立产品形象的，这一个目的在KX5身上体现得淋漓尽致。23.18万元的1.6T四驱顶配专属的配置就有一长串：
KX5全系仅提供这一款四驱顶配车型，在以上专属配置的加持下，23.18万元的售价相比两驱顶配车型贵出3.8万。偏高的价格在实际的销售中，这个配置可能连全系销量的1%都占不到。
一句话总结KX5配置，低配是拉低售价的套路，主销的中配存在各种遗憾，高配仅仅用于让配置表好看一点。
月销1万有戏吗?
从2012年到2015年间，起亚智跑一直都是二线合资市场的主要竞争者，年销量稳定在8万台左右。但这也似乎是一个瓶颈，月销一万台，才是KX5的使命所在。然而，这个销量实现起来却并不那么容易。
拿同门兄弟新途胜做标尺，KX5将自己定在15.68-23.18万元的区间其实并非出人意料。然而尴尬在于，同平台的新途胜已经上市了大半年时间，市场上也出现了1万左右的终端优惠，这或将直接影响KX5的市场前景。
除此之外，第一梯队合资品牌的产品在大幅优惠下也逐步下探到这个价格区间。以日产奇骏为例，在2万元左右的平均市场优惠下，价格已经下探到16-24万元的区间，这将对KX5的上量形成不小的阻力。
从某咨询公司提供给雅斯顿的上牌数可以看到，KX5的销量正在逐步爬升。不过，汽车之家的经销商报价显示，KX5全系已经出现了7千元左右的优惠。而此时，它才上市不到三个月的时间。
雅斯顿小结
KX5价格不低，配置不高，加之竞争激烈，这几项因素加在一起，我实在难以看好KX5的销量前景。同时，以索八K5为典型代表的韩系车在设计上的优势，在后续车型上并没有得到延续，诚如这款看上去年轻个性但视觉效果显小的KX5，着实难以激发中国消费者的购买热情。
毕竟，这是一个连换代X1都要跟你谈空间和配置的时代。
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雅斯顿，爱车，更多一点。
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