拥有最智能四驱系统的精神分裂狂试揽胜极光

汽车经理人 2016-05-30 22:06:46 SUV 极光汽车阅读(0) 评论()

　　当第一次在街上看到极光的时候，我的第一感觉就是概念车竟然上了路。其实对于大多数极光车主来说，只要看它一眼，就可以下定决心购买了，我甚至认识两个50岁以上极光车主。极光似乎只用它的美就征服了一切，而这个被征服群体的数量甚至超过设计师的预期，极光的销量是最好的证明。对于这部分用户，我可以告诉大家，新极光的颜值又有提高，配置又有增强，看完下面两张图，就可以关掉这篇文章了。

　　但时间毕竟已经来到了2016年，极光迎来了它的中期改款。如果是放在2011年极光刚刚推出的时候，我给这篇试驾起的标题可能是“只因为在人群中多看了你一眼”。可毕竟五年过去了，大家多少会有点审美疲劳，当焦点不只停留在外观的时候，正好有机会来带大家认识一下极光其它方面的能力。

　　总结来说，极光是一款在运动和越野方面都做的非常极端的车型，在正常的思维中，这几乎是不可调和的两方面，但路虎就是强行把这些属性装进了一个躯壳里，制造了这辆精神分裂狂。

　　我们先从越野说起。极光依靠三个离合器来实现动力在前后轮和左后右后轮之间的动力分配，可以随时在两驱和四驱之间自动切换。为什么说他是最智能的四驱系统呢？我们一般见过的分时四驱系统，要么需要手动切换，要么就是要到后轮打滑非常严重的时候才会接入动力。但极光会根据实时的车辆状态，提前把四驱系统调整到最合适的设置。

　　在一般驾驶时，如果时速超过40公里以上，四驱系统会自动变为两驱，以达到节油的目的。而当时速降到20公里以下时，系统又会再次改变成四驱，从而保证起步加速时的爆发力。如果车辆以60公里的速度巡航，缓慢加速的话，车辆会保持两驱状态，如果是大脚油门，系统又会转换成四驱保证加速度。再配合路虎的全地形反馈系统，可以对四驱系统进行更有针对性的预设。例如开启沙地模式的后，系统就会一直保持在四驱状态，变速箱也会配合的降两个档，让发动机转速保持在2500转以上。俗话说紧过沙子慢过水，在沙地驾驶时，最重要的就是随时能有充足的动力输出，四驱系统的预设可以完全满足这个要求。另外要强调的是，极光的两驱和四驱切换只需要300毫秒的时间，几乎只是一眨眼的功夫。

　　另外在新极光的身上，还加入了一个全新的功能，叫ATPC（全地形进程控制系统）。我们可以把它理解为越野定速巡航，可以控制车辆在1.8km-30km/h的范围内稳定前行。非常类似于在兰德酷路泽上的蠕行系统，要知道这可是让牧马人都会感到羡慕的配置。再配合全地形反馈系统，基本可以做到傻瓜越野了。

　　谈完越野再来说说公路驾驶，极光的给人的感觉甚至有点像一台紧凑级小钢炮。虽然由于车重的原因，极光的加速达不到小钢炮们动辄5、6秒成绩，但在驾驶感受上你绝对不会感觉自己开的是一台可以翻山越岭的SUV。

　　极光的转向非常沉，路面的凹凸等等几乎都能在方向盘上得到反馈，更夸张的是方向盘向一个方向的有效圈数几乎只有一圈，这甚至有些跑车的设计风格了。如果是放在越野路段，可能不太适合驾驶员更精细的控制方向。在悬挂方面极光也表现的足够硬，过弯时候的侧倾非常小.另外在高配车型上，还搭载了自适应动态系统，MagneRide电磁悬挂减震器将会自行以每秒1000次的频率调节悬挂硬度，保证更有优秀的操控体验。

　　上山入地都没问题，我们来说说老款极光上的问题在新款极光上有无改进。