买车先看什么？是空间，动力，驾驶感受？都错了，现在大部分消费者买车首先看的是外观。一辆车的外观不仅代表了购车者的性格，还能让看到他的人赏心悦目。就像每天出门前一定要打扮一番一样，即是对自己魅力的提升，也让见到你的人开心。
诸多汽车厂商历史上都诞生过很多经典车型，我们之所以称为经典，往往并不是因为它的动力有多强，操控有多好，而是因为它的设计别具一格，并且一直传承至今，经久不变。
举个简单的例子，大众T1我们都不陌生，它是大众汽车最为经典的厢式货车，T1是大众历史上继甲壳虫之后推出的第二款车型，同时其也被视为厢式多功能车的鼻祖。我第一次知道T1是在《赛车总动员》当中，电影里它的两块儿前挡风玻璃变成了一双眼睛，V字型的前脸变成了鼻子，两个圆形大灯变成了酒窝，所以T1的前脸显得很可爱。
但是，它整体的设计还是有德国人一贯的严谨作风，造型方方正正的。侧面看去，甚至分不清车头和车尾，让人觉得有些死板。T1之所以经典一是诞生的时间早，二是有《赛车总动员》做了推广，三是从T1到目前在售的T5，连续发展了5代，所以全球有很多粉丝。
我一直认为在汽车界意大利厂商的设计是最漂亮的。不管是超级跑车界的法拉利，兰博基尼，玛莎拉蒂，还是国民品牌菲亚特，阿尔法罗密欧。拥有117年历史的菲亚特是意大利的国民品牌。也是最能够代表普通消费者的购车心理。它在设计上非常有造诣，即天马行空又追求实用。比T1诞生晚几年的菲亚特600 Multipla，在意大利家喻户晓，不过在中国就很少有人知道了。要不是因为晚了几年，我甚至会觉得菲亚特600 Multipla更有知名度。
如果说T1是可爱的话，那么菲亚特600 Multipla就可以用呆萌来形容了。相比T1四四方方的设计，菲亚特600 Multipla明显更为饱满和动感，很难想象“动感”这样的词汇会出现在一辆面包车上，但是当年的菲亚特确实是做到了。
菲亚特600 Multipla有圆滚的外形，可爱的设计，鲜艳的色彩让它活灵活现的吸引你的视线，3+2+2的座位设计使它容量惊人，在日常生活中可以最大限度满足人们的需求，菲亚特600 Multipla的驾驶舱被挪到了前轴之前，有效地节省了空间，车主可以自行决定后排保留完整的储物空间，还是放置一到两排座椅。在驾驶方面它十分灵活，正因如此，在意大利很多地方的都有菲亚特600 Multipla出租车的身影。
菲亚特600 Multipla有很多现代汽车所惯用的设计元素，例如溜背的造型让它看上去非常运动，鼓起的翼子板也和今天的运动型车采用的表现方式一致，增强力量感。由于发动机后置，因此它没有后备箱，而且尾门上有很多散热镂空设计。
驾驶位的设计也十分的简洁，贯通的设计可以在前排乘坐三名乘客，这在现代汽车的设计中是不可想象的，半圆形的仪表板也非常可爱，就像整车侧面的线条一样，给人很萌的感觉。四颗圆形的大灯与当时菲亚特经典车型500系列非常相似，体现出了家族化风格。
菲亚特600 Multipla，诞生在当时欧洲经济复苏和对经济实用车型的用车背景下，菲亚特的设计展现出了简洁，实用的特点。外观整体设计简洁流畅，细部特征丰富。同时诸如两大两小的大灯，溜背的车尾这些设计元素也让人眼前一亮，这种设计充分体现了意大利人的热情和浪漫。
透过菲亚特600 Multipla的设计，我们能够看到菲亚特汽车线条的性感，洒脱，不拘泥于条框，在日益千人一面的设计界独树一帜。同样体现这样特质的还有国产菲亚特菲翔。
菲翔的外观设计由菲亚特集团设计中心总设计师Roberto Giolito先生领导，菲亚特500系列，玛莎拉蒂系列都出自他之手。也正因如此，菲翔与玛莎拉蒂拥有极高相似度，一度被誉为“小玛莎拉蒂”。
菲翔的比例结构有着明显的玛莎拉蒂风格，让人很快联想到玛莎拉蒂Gran Turismo以及3200GT前后两代顶级跑车，整体外形设计比较偏向于年轻时尚的消费群体，椭圆形中网、鸭尾设计以及动感流畅的车身曲线使菲翔看起来个性且富有活力。宽阔的发动机舱盖，更是跟玛莎拉蒂如出一辙。
内饰的设计则体现出浪漫和洒脱的一面，它不像美系车那样采用环抱试设计，也不像德系车那样板板正正。而是使用了很多不规则的曲线。在普通消费者看来，它们似乎是没有任何规律可循的。但是在设计师眼中，这些曲线就像是一位跳水袖舞的舞者，在空中勾勒出的轨迹。
菲亚特设计既没有很强的商业味道，也没有一味的遵循传统，而是将传统工艺、现代工艺、个人才能、创新想法、融合起来。菲亚特更倾向于把现代设计作为一种艺术和文化来运作。设计界有一句话叫The Production of Art，翻译过来是“艺术的生产”，这在那些别具一格的汽车上，就是最好的体现。
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