欧洲年度车型 中国销量为何只有3位数？

　　本文是买车问问的原创分享文章，来自撰稿人田伟东。

　　2014欧洲年度车型，EMP2最新模块化平台，全球十佳发动机，小钢炮308S在上市之初的光环确实不少，但是看到下图的销量，除了上市之初厂家有几千台的压库，其余时间的月销量都只有三位数，2016年的平均月销量也只有850台，怎一“惨”字了得。

　　【我的标致情怀】

　　第一次对标致品牌有所了解是在读大学，当时给我们讲《汽车构造》的赵老师开着一辆标致408，他当时也刚刚升为副院长。有一次他跟我们讲起他的“烦恼”：经常有人会质疑为什么选408，一来品牌弱，二来名字不吉利，三来车不够大也不好看，和“院长”这个级别很是不搭。

　　赵老师讲了挺多，有一点深入我心：在研究了不同车型的发动机曲线后，他发现408的发动机曲线最漂亮，输出动力最强，而他就恰好看中了这一点。

　　那时我对车还没太多了解，既然老师说好那就是好呗，所以从那开始在标致在我的印象中就是“发动机好”。

　　毕业进入车企工作，说实话一直没把法系车“放在眼上”，它的销量就和车一样，过于小众。再一次引起注意是因为工作需要开始研究车辆操控性，按照“惯例”我先进行了一轮百度搜索，在百度百科中用了标致206对操控进行说明。我想，既然百度都拿标致当例子，那说明标致的操控肯定很棒了。于是乎我便租了辆手动的标致207开始研究，后来3008，2008，308s陆续上市，每款车我都会租回来体验一下。

　　我对标致的整体感觉：好听点说是浪漫+个性，难听点就是不重视顾客需求。

　　【悲惨的308s】

　　下面讲回这次的文章主题：308s在中国为何这么惨。

　　首先从产品本身入手。

　　［为了更好评价这款车，上个月我专程租来进行了两天的深度试驾。对于打算买车的朋友我有一个建议，4s店的试驾虽然方便，但是驾驶场景有限，很难全面了解一款车。现在的租车方式多种多样，因此在决定购买一辆车之前建议租来深度体验一番］

　　1.2T难堪重任

　　从功率扭矩数据来看，1.2T全面秒杀1.6L，甚至超过了高尔夫1.4T。从实际驾驶感受来说，1.2T的动力输出也足够日常使用，涡轮在接近2000转时介入，深踩油门可以感受到不错的推背感。不过308s的油门调教并不是很灵敏，加上涡轮的迟滞，这种“愉悦”的感觉往往会比预想慢半拍。

　　虽然1.2T动力表现不错，但依旧难以掩盖其两个致命弱点：三缸&抖动。

　　中国消费者对缸数有着独特的情怀，我清晰地记得当年中级车市场从V6→L4转换时的各种口水战，以至于现在碰到锐志和老天籁的车主，他们还会自豪的说：我的车是六缸的！提到三缸发动机，大多人首先想到的是拖拉机，伴着嘟嘟嘟的声音加剧烈的抖动。标致的1.2T在抖动的处理上已经很不错了，但是和四缸比起来还是会差一些，尤其是在怠速时，可以明显感觉到车辆的抖动，把车窗摇下，声音也不好听。这些对于中国消费者都很难接受。

　　［随着油耗限值和排放标准日益严格，四缸→三缸注定会是新的趋势。刚上市的BMW X1 率先在1.5T排量上采用了三缸发动机，宝马也宣称会用1.5T逐渐替换现有的1.6T四缸发动机。有了宝马大哥在前方带路，相信会有越来越多车企加入三缸发动机的队列］

　　产品重心有偏差

　　下面来对比308s、高尔夫以及福克斯的产品线：308s把重心全部放在了1.2T上，1.6L只设置了MT级别；高尔夫在1.6L和1.4T上部署了两条战线，1.2T只作为“样子”级别摆在一旁；福克斯以1.6L为主力，在相同价格带安排了1.0T的两个级别做“探索”。

　　在1.0T和1.2T市场尚未成熟的背景下，两厢车的老前辈高尔夫和福克斯尚且选择保守路线，而作为品牌力较弱的新来者308s，却要硬着头皮拿1.2T赌一把，只能说：精神可嘉。

　　后排空间是硬伤

　　中国消费者对后排空间的需求算是“众所周知”，海外引进的车型通常都要增加轴距，加长车身来取悦消费者。标致这次又偷懒了，“原汁原味”把308s搬到中国，可是这后排空间实在太糟糕了。我身高180，前排座椅调整到合适位置，坐在后排，膝盖已经完全顶到了座椅。

　　说完产品问题，给308s找个客观“借口”：生不逢时

　　中国市场什么区隔最火？SUV

　　SUV区隔什么车型最火？ 自主SUV&合资小型SUV

　　哈弗H6, 长安CS75, 传祺GS4, 吉利博瑞，本田XR-V, 缤致……在紧凑级两厢车的价格区间有太多可以选择的自主品牌SUV和和合资品牌小型SUV。和两厢车相比，除了操控性弱一些，SUV可以满足消费者的大多功能需求：更霸气的外观，更充足的内部空间，更强的通过性等等。

　　两厢车的市场受到了SUV的强烈冲击，从三位“老大哥”的销量状况也可以看出。15年以来，福克斯和骐达的销量都承下滑趋势，不过骐达最近刚刚换代，不知能否打个翻身仗；高尔夫虽然销量微增，却是用大幅降价换来的，高7的优惠已经两万有余，要知道高6在生涯大部分时期都是加价销售。

　　批评了半天，文章最后来说一下这款车最令我心动的两点：

　　?优秀的操控

　　和大多标致车型一样，308s的调教也是奔着安全感去的。方向盘指向精准，没有虚位；悬挂支撑到位，弯道表现出色；振动过滤干脆利落，不拖泥带水。综合素质毫不逊于高尔夫7。

　　?内饰简洁时尚

　　握感一流的方向盘，简洁的中控台，精致的仪表盘，还有镀铬线条的处处点缀，很合年轻人口味。

　　4月份的北京车展标致展出了中国市场专属的308三厢版，这款车究竟是重蹈308s覆辙还是能成功逆袭，关键还要看是否解决了308s的几个致命缺陷。期待东风标致带来的是一款具有竞争力的产品。