雪铁龙C6：是穹顶还是天花板？

　　汽车视评/风之谷

　　穹顶遥不可及，天花板却未必，这就是雪铁龙目前的处境。

　　分析文章指出，雪铁龙C6切入的是B+级市场，他的意义在于提高品牌高度，强化雪铁龙针对高端市场的车型阵容，以C6开启东雪的全新旗舰时代，巩固东雪在中国市场的地位。

　　在唯一的中高端车型C5卖得并不好的情况下，引入C6，很有想法。

　　来自第三方的数据，2015年，标致雪铁龙在华合资公司神龙汽车全年交付了704,818辆汽车，和2014年的704,016辆相比，同比仅微增0.1%，其中东风雪铁龙298,077辆；东风标致406,107辆；出口634辆。

　　2015年的企业销量排名中，神龙汽车（东标、东雪）以704,818辆的销量排在第10，排在长城汽车之后，较2014年下降一位。

　　车型方面，要想在前10的位置看到一辆东雪的车就比较难了。

　　第46名：爱丽舍 2015年销量：93655台

　　东风雪铁龙销量最好的一款车型是爱丽舍，全年销量93655台，在车型销量排名中排在第46位。爱丽舍的原型车有些古老，他的名字叫做富康，2002年之前，其销量一度和桑塔纳、捷达并驾齐驱，人称“老三样”。2002年，神龙汽车对富康进行一定的改造之后，以爱丽舍的名字进入中国，2013年，全新一代爱丽舍问世。

　　很难对这样一款有历史但却讲不好故事的车型进行太多的评述，销量上来说，作为一款中级车，爱丽舍的表现只能算勉强及格。多数人在考虑中级车的时候，像起亚的K3，吉利的帝豪EC7，斯柯达的明锐，现代的朗动，这些后起之秀都远远的把爱丽舍甩在身后，同样，富康的兄弟，捷达和桑塔纳，经过换代之后，在销量上更加甩了爱丽舍几条街。

　　第55名：世嘉三厢版 2015年销量：66240台

　　作为一款定位比爱丽舍高的车，世嘉（长4588mm，轴距2610mm）尽管在车长上比爱丽舍（长4427mm，轴距2652mm）有一定的优势，但是居然在轴距上输给了爱丽舍，这在“唯轴距论”的中国市场颇有些让人看不懂。

　　并且，宣称主打运动、更偏向年轻人的世嘉，他的发动机和变速箱完全一样，发动机的动力参数完全一样，前后悬挂一样，前麦弗逊，后扭力梁非独立悬挂，都被称作“板车悬挂”，唯一的不同是世嘉后悬挂多了横向稳定杆。这种细微的差别在中国市场可以忽略。

　　随着世嘉的促销越来越多，世嘉和爱丽舍价格的重合，加上世嘉和爱丽舍极度相似的前脸外形，这两兄弟颇有些兄弟相残的感觉。

　　第78名：雪铁龙C4L 2015年销量：41209台

　　作为一款和世嘉（C4）同平台的车型，C4L定位在A+这个级别，面对的竞争对手是速腾、英朗这样的车型，但是C4L的资本并不多。后悬挂，在经历断轴事故之后，速腾已经把扭力梁悬挂换成了独立悬挂，英朗也是独立悬挂，这两台车无论是品牌还是配置，都超越C4L太多。而日产的轩逸，尽管后悬挂和C4L一样，但是外观和内饰的精细程度都超过C4L。销量上也能说明这一点，日产轩逸2015年的销量是33.40万台，将近是C4L的10倍。外观老气的C4L完全处在下风。

　　第109名：雪铁龙C5 2015年销量：21699名

　　这是目前为止东雪旗下最高端的一款车型，定位为B级车，竞争对手是帕萨特、君威、蒙迪欧、雅阁这样的车型，但每月不足2000台的销量实在是让人汗颜。

　　长安福特老款蒙迪欧致胜曾经经历过和C5差不多的尴尬处境，但2013年通过换代，蒙迪欧现在已经跨入到一线阵营，可以和帕萨特、迈腾这样的车型一争高下。

　　C5在这些车型当中，似乎越来越慵懒而不思进取。在雅阁、迈腾、迈锐宝等纷纷换代的时候，C5表现的进取心非常的微弱。

　　现在，东雪要推出一款源自于全新的EMP2平台的车型，C6，我认为如果用来替代C5或许更明智。B+这个细分市场事实上已经开始陷落，入门级豪华车对这 个市场的压榨已经开始，福特的金牛座，丰田的皇冠、锐志，甚至包括新一代的君越，都有可能在接下来的几年里日子更加难过。在一款都卖不好的情况下，东雪没 有勇气和胆量，也没有必要弄两款定位差不多的产品。