前不久，太原市开展了为期3个月的出租汽车营运秩序整治行动，目的是严厉打击非法营运和出租汽车违章违规运营行为。按照《太原市客运出租汽车服务管理条例》有关规定，太原市将对非法营运车辆，初次违法，情节较轻，罚款5000元；再次违法，罚款1万元；初次违法，情节较重，罚款1万元。对违章出租汽车，第一次违章，罚款200元；第二次违章，罚款1000元；第三次违章，吊销从业资格证，3年内不得在本市从事出租汽车营运。严重违章的，一次即吊销从业资格证。
从文字上看，太原市的这次出租车营运整治行动并不只是针对所谓“黑车”，同时要整治出租车的违章。而且，从字面上理解，虽然对非法营运车辆的罚款金额要远远大于出租车，但出租车严重违章的，是要吊销从业资格证的，这是要掉饭碗的事情，显然罚得也比较重。但我们细细想来，却不是那么一回事。整治时间为期3个月，出租车注意一点，不被消费者投诉就不会被处罚。但是要想滴滴司机不被罚，没有营运执照的就只有不营运了。所以看似一视同仁的整治是有偏袒的，被理解为针对滴滴。
出租车向政府交了保护费，所以当出租车被欺负的时候，政府当然要保护了。但是又不能赤裸裸地“封杀”滴滴，所以借法律条例打压。但是为什么不直接用法律手段进行处罚呢？
根据《中华人民共和国道路运输条例》第六十四条，未取得道路运输经营许可，擅自从事道路运输经营的，没有违法所得或者违法所得不足2万元的，处3万元以上10万元以下的罚款。要是严格执行这一条法律，恐怕没有几个滴滴司机敢营运了吧。
国家之所以没有严打滴滴未取得道路运输经营许可证的司机，是考虑到滴滴尚在发展之中，如果严格按法律执行，会扼杀其发展。但是，显然滴滴过快的发展势头表明其不甘于仅仅月出租车竞争，而是要扩展出更大的市场。
出租车行业和滴滴的冲突，由来已久，就在5月25日凌晨，重庆发生了出租车围堵滴滴快车的事件。这次事件，规模较大，造成了一定程度上的混乱。如果放任两个阵营继续斗下去，事态就有可能朝着比较严重的方向发展。
此次太原出租汽车营运整治行动只是出租车与滴滴斗法的一个开始，这场争斗将持续下去。 这场争斗的胜利者会是谁，而谁又该对这场大战负责呢？
爆发式发展威胁到传统出租车
本来，滴滴可以跟其他打的软件一起发展，相互竞争的；本来，多个专车软件以及出租车的竞争是会促进大家一起向前发展的；本来，出租车行业是可以迫于竞争压力一步一步进行自我完善，甚至学习滴滴网络化的。可是这一切本来该发生的事情却因为一场补贴大战全都成为幻影。
2014年，滴滴和快的掀起天价补贴大战。这场补贴大战之后，到2014年12月，中国打车软件累计账户数量达1.72亿，而快的和滴滴的市场份额之和为99.8%。到2015年2月，滴滴和快的又宣布合并。其通过补贴迅速扩大了市场，挤垮了许多其他打车软件，同时也威胁到了传统出租车行业。
在疯狂扩张的时候，滴滴会面临许多问题。首先是加盟的主源，这些跑滴滴的私家车很可能没有取得运营许可证，一旦被警察发现，就可能面临3万到10万元的罚款。其次是驾驶员素质的问题，过快的扩张让滴滴来不及对加盟的驾驶员做逐一甄别，有可能就会有驾驶员对乘客做出不法举动。更要命的是，滴滴的快速扩张极大地影响到了当前出租车的生存。
中国的出租车行业有早该进行改革了，用滴滴等网络专车来促使出租车行业进行改革，是一种不错的选择。但凡是改革都需要一个过程，一旦操之过急就可能引起混乱。滴滴的爆发式发展直接将传统出租车行业推向了风口浪尖，传统出租车行业当然要奋起反击，二者的冲突不可避免。
和平互利才是发展之道
在中国有一个非常奇怪的思想：垄断才能挣大钱，只有将所有竞争对手打垮，掌握市场的定价权利，才能获得高利润。滴滴和快的当年的补贴大战就是为了争夺垄断地位而进行的，当它们俩合并之后，要想在出租汽车行业取得取得更多市场份额，就要抢占传统出租车的市场。滴滴在市场争夺战中有着天然的优势，其基于网络基础，能对消费者的要求作出快速反应。同时由于大量专车不是营运车辆，在税收、保险及车辆保养等方面成本较低，对比正规运营的出租车优势巨大。
可滴滴最大的问题也在于此，大量专车的运营不合法。而现在的出租车正好可以弥补这个缺点，他们是合法经营，一应手续齐全，且出租车司机更熟悉当地路况，在运营方面要远胜于普通私家车主。
为什么滴滴不与现行的出租车合作呢，用滴滴的网络化平台为出租车服务，然后出租车公司再支付给滴滴相应费用。双方在合作的基础上也可以各自发展，自我完善。在目前一个存在不合法问题，一个没有自己网络平台的情况下，合作是一个非常好的选择。
中国目前正在强化公交系统，削弱出租汽车行业，以缓解城市交通压力。数量庞大的出租汽车不符合中国发展趋势。在这种情况下滴滴和现在的传统出租车行业更应该合作，合力开发市场，而不是像现在这样一个要干掉另一个。
政府乐于看见网络快车与现在的出租车进行争斗，这有利于中国整个出租汽车行业的的发展，同时也有利于中国公交系统的发展。但国家决不会允许这种争斗扩大化，以至于引起营运秩序混乱。
在合作中相互竞争，在竞争中共同发展，才是中国出租汽车行业的正确道路。
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