三位易开租车联合创始人从左到右：首席运营官谭奕、董事长兼CEO严道远、总裁严道翔
由于其标准化的产品设计，智能无人化的服务，才能以如此低廉的成本打入市场，当然，电动车生态同样也是重要一环。
◎ 汽车人传媒记者 张恒
如果只看乘用车的交通属性，那交易的单位不该是“辆”，而是具体到每次“出行”。所以，优步和滴滴建立了新的游戏规则，和出租车市场不同，它们把“N多个体户”标准化成了“连锁店”，因为中央可以统一控制结算，并追踪到每一辆车的行为。
这不但给用户带来了方便，更是商业模式的创新。人们对出行有着非常多样的需求，即便是交通种类如此发达的北京，三蹦子仍然是刚需。
有人说优步就是个卖地图的，但它却聪明地匹配了市场的需求，这就是互联网代表的“轻”运营，做实业的车企是典型的“重”运营。凡事都有两面，各有个的好，也各有各的缺点，阿里巴巴是轻运营，京东是重运营，那么在轻和重之间能否有一个平衡？这就是现在所谓的“互联网+实业”吧。
把互联网和实业的优点加在一起，或许就能打造出全新的商业模式，增进社会效率，这也是本届高层所力推的，更是大势所趋。
在出行市场中，“分时租赁”是一个较新概念，这个词并不算很新，问题是一直以来并没有成功案例。简单说，“分时租赁”是以时间为单位计价，最小可以精确到分钟，把汽车租给你。但要把其商业化却面临着各式各样的问题。
比如租车还车的网点、加油充电、停车车位、结算方式和渠道、验车、保险、事故处理等等不厌其烦。所以，分时租赁的概念总是雷声大雨点小。
有趣的是，创新未必一定出现在北上广，一二线城市不行，但三线新城却有着自己的特色。在安徽省芜湖市，笔者和一些媒体朋友切身体验了一种全新的“分时租赁”。易开租车主要是在三线城市主推分时租赁的创新公司。为什么是三线城市？公司发现三线和三线以下城市有很多机会，这些城市正在向汽车社会转型当中，自驾出行需求旺盛，而且人工、租赁点布设等成本也比较低，盈利难度不大。
在芜湖市，易开租车的车型以奇瑞EQ为主，该车续航公里数180-200。价格便宜，也十分灵活，15元/小时、65元/天，1小时起租，按分钟计费，没有其他费用，不限制里程。经过实际使用，整个租车环节可以实现全无人化管理，用户只需一个APP软件就可以实现从借车、付款到还车的整个流程，甚至还可以按次数买保险。
易开租车已开通业务有新能源汽车分时租赁、智能充电和停车管理。目前，易开租车已经在芜湖市建设了70多个租赁点，投放1160辆新能源汽车，车辆使用率60%左右。
这种模式和传统租车公司一样都是重资产，但运营却和互联网一样轻，易开租车COO谭奕先生强调说公司的核心竞争力是运营能力。云计算平台是员工、基础设施和用户交互的统一后台，大数据系统存储处理公司所有的数据，在车辆调度、定价、网点选择、业务流程优化等方面提供决策，提升运营智能化。车联网实现了车、桩、点运维自动化。这种运营模式节约了大量的人力劳动成本。
节约人力成本依靠的是标准化的流程设计。所以需要标准化的车型、车位和充电桩和标准化的流程。而传统租车的车型是非常差异化的，笔者认为易开的租车模式实际上是一种介于出租车和租车之间的一种新模式。
要说它有什么竞争力？方便和便宜。即便对打车价格仅有北京一半左右的芜湖来说，易开租车的出行成本仍然更低。低价盈利的关键是“重中有轻”基于互联网企业的运营思维、主做三线和三线以下城市、局地覆盖是易开租车商业模式的核心。
易开租车总裁严道翔先生表示，易开以“租车、充电和停车服务”三大关键环节为重点，构建新能源汽车一体化的服务平台，在“分时租赁、智慧充电、智能停车、智能监控、智能结算”等五大领域为用户服务。他认为其商业模式已经得到了验证，并希望以此为模板快速复制。
据悉，现在公司已经做到了盈亏平衡，更重要的是，由于其标准化的产品设计，智能无人化的服务，才能以如此低廉的成本打入市场，当然，电动车生态同样也是其重要的一环。（汽车人传媒记者/张恒）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
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