VAN哥在上回书里已经聊过T6迈特威的设计、坐姿、空间之类特点，错过的童鞋请猛戳这里补课。
接下来就开门见山讲讲驾驶感受、动力表现等等。不过在此之前，VAN哥会重点说说「舒适及便利性」 ，你们都懂的，这是MPV车型的立足之本呐！
5舒适及便利性
对这类车来说，舒适度的优先级远高于驾驶性能，无论老板还是家人，都是重点讨好对象嘛。至于便利性，指的就是车内各种细节设计的体贴程度咯，换句话说就是要用着方便。在这两项上，德系车向来表现中规中矩，而T6嘛，算是佼佼者吧，小范围的。
什么好或不好，背后是巨大的文化差异 ↓
【跟老款比】
大众的车厢隔音一向不赖，可底盘调校却偏向硬朗，即便经过「适应性改进」的中国版本，颠簸感也比大多数品牌强烈。这台T6嘛，由于DCC动态悬架调节系统的出现，烂路上的滤震效果比T5略有好转，而且舒适（C）模式下传入车厢的琐碎震动又会比运动模式（S）少一些。当然，经过椅垫缓冲的臀部似乎感觉不到这些区别，需要用搭在地板上的脚跟去分辨。
带有C和S的按键就是，要不要这么低调 ↓
至于车内细节设计，前排的实用化改进确实不小，后排基本停留在原有水平。侧窗遮阳卷帘？神奇的折叠小圆桌？支持两排座椅大幅前后移动的滑轨系统？后排独立空调？貌似老款迈特威都有了呀！
配置挺齐全 ↓
【跟竞品比】
可以旋转180度的第二排座椅对大多数MPV是很「鸡肋」的功能，因为对坐之后基本膝盖顶膝盖，很是尴尬。而迈特威的纵向空间太充裕了，想碰一下对面妹纸的小脚都不容易……还是嗨森地折腾小圆桌吧！
有人为了小桌而买台车吗？有可能 ↓
没错，服役多年的小圆桌至今好像还是同类车型中的独一份，折叠状态下大小跟中央扶手差不多，能沿地板滑轨从第一排一直推到第三排。展开后直径大约40厘米，打麻将不太够用，纸牌不成问题。而且桌面展开后，侧面可以弹出前后两组杯架，底座还能兼做杂物盒。
对了，包包、电脑、书籍、玩具之类随身物品也不用散落在地板上，第二排和第三排座椅下方都设有储物抽屉，收纳能力很惊人！
为啥我家沙发木有这种设计？ ↓
不知你发现没有，迈特威的座舱布局理念跟以第二排为核心的丰田埃尔法（以及改良后的福建奔驰V级）有着本质的区别，它不提供「头等舱」座椅，也没有按摩功能，追求的是所有乘客的均等，甚至连司机的驾驶乐趣都尽量照顾到。
从这个层面来看，T系列当前在国内50：50的公私用户比例显然不会维持太久，估计很快会向家庭方向倾斜的吧。
第一排座椅居然比第二排略大 ↓
但在这之前，它确实得在「家居化配置」方面强化一下，比如车载电视、通风座椅，对了，还有天窗。跟提供后排全景天窗的对手们相比，T6居然连普通天窗都不是全系标配，未免有点落伍。
跟轿车比
是的，在迈特威面前，轿车就是个渣，旅行轿车也包括在内。但它也有两个硬伤：一是侧窗，无论T5还是T6系列，第三排侧窗都是封闭式，第二排稍好，玻璃设计成手动推拉式，至少可以打开一半透透气。
不过推拉手感倒是不赖 ↓
二是噪音。其实车内声音并不杂乱，但也谈不上宁静，因为在大且规则的空间内，原本不大的胎噪和风噪更容易通过多次折射传到乘客耳朵内。包括SUV在内，所有泛厢式车或多或少都有类似问题，基本无解。
6驾驶感受
其实T6这种车已经不属于MPV范畴了，更精确的说法是People Carrier。不信？那就研究一下厂方的宣传话术咯，人家从没提过MPV这三个字母！相对于轿车平台衍生的各种MPV或Minivan，这种带有明显商业用途属性的大家伙开起来是另一种截然不同的风格。
轿车化？别闹了 ↓
【跟老款比】
VAN哥对老款接触有限，讲不出那么多，只依稀记得T5的底盘非常紧绷，在烂路上的减震效果似乎不如这台T6迈特威稳妥。能够想到的原因，也只有DCC动态悬架调节系统了。这是豪华版和尊享版才有的配置，有舒适、普通和运动三种模式，能改变悬架阻尼和侧向支撑力。
但与此同时，悬架的动作好像变得不那么干净利落，「余震」比印象中多了一点点。这更多是听觉上的感受，而且很多日系车也是如此，并不影响实际乘坐体验。不过患有精神洁癖的某位「大众铁粉」偷偷跟VAN哥讲，他有些接受不了。
大众铁粉还是喜欢硬道理 ↓
不过在驾驶辅助功能方面，T6确实跟上了新一代大众乘用车产品的步伐，什么远光灯辅助系统、驾驶员疲劳警示、胎压监测、并线盲区监测、自适应巡航、自动紧急制动之类功能都有运用，不过后面几项只提供给高配车型。
至于四驱系统，的确是同级少有的配置哟！坦白说，VAN哥没法告诉你它给行驶稳定带来了多大帮助，但至少在雨天的高速路上，VAN哥从没有刻意降低车速。对了，T6的底盘比同类车都高，配合这套公路四驱系统，理论上在泥泞路面也有更强的脱困能力。
用「全天候」来形容它应该不过分 ↓
不过，两驱版其实也OK啦。别忘了，前驱形式永远比后驱更容易控制，而且不是还有ESP保驾护航么……
【跟竞品比】
很多人都觉得这个大家伙一定很难驾驭。其实正相反，方向盘在低速状态下很轻盈，而且转向比例不慢，加上更灵巧的短头造型，它在调头、停车时并不比高尔夫费力。当然，倒车入库时，1.9米的车身宽度的确提高了难度系数，不得不借助倒车影像。
要灵巧，短头才是王道 ↓
跑起来之后，T6也显示出与身材不相符的从容。比绝大多数对手高20厘米以上的身高意味着更高的重心和更大的转弯侧倾，较高的坐姿还会进一步放大那种不适感。不过在DCC动态悬架调节系统的作用下，它用略硬的减震换来了极小的转弯侧倾幅度，乘客的晕车概率估计比坐GL8还低一些。此外，T6在高速公路上那种紧贴路面的直线稳定性，也胜过那几个美系和日韩系对手。
不过VAN哥自己最喜欢的，其实是同类车型中唯二（另一个是奔驰V级）的自适应巡航系统。作为巡航功能重度依赖症患者，VAN哥跑长途时能启用巡航就绝不用脚踩油门，省力嘛！车多咋办？动动手指解除就好了呀。
再也不用担心走神追尾了 ↓
自适应巡航当然更棒啦，能根据前车状态自动加速或减速，跟车距离也可以自行设定，懒人的福音有木有！而且根据VAN哥亲测，它能一直急刹到10km/h左右，然后通过警示音和仪表盘上的文字提示，让驾驶者踩下最后一脚。
遗憾的是，该功能只提供给54.98万元的尊享版，这样真的好吗？
【跟轿车比】
其实除了坐姿和视野上的差异之外，驾驶T6的感觉基本不比普通轿车费神，但连续弯路除外。VAN哥刚刚还在讲，T6的弯道表现跟那几个主流对手相比一点不吃亏，但对没开过这类车的人来说，被高坐姿成倍放大的「甩动感」刚开始肯定有些心里没底。
对小车来说，它就是坦克 ↓
但在直路上，2.5吨的自重反而成了优势，面对长波起伏路面能「压得住」，加上长达3米的轴距相助，俯仰和漂浮感都会大幅削弱。
不过T6的某些痛苦是小车司机无法体会的，比如被拦在地下车库之外。它的整车高度足有1.97米，如果地库限高低于2.0米，宁可停到远处露天车位也别抱侥幸心理，嗯，倒车爬坡可不好玩哟！
7动力&油耗
T6用的还是2.0T发动机+7速双离合变速箱这对组合。尽管204马力（150千瓦）的最大功率和350牛米的峰值扭矩原封未动，可厂方特地强调，那台发动机真的升级为EA888发动机的第三代产品啦！据说可靠性和耐久性的改善是它最核心的进步，更直白地说吧，它不！烧！机！油！啦！
哇哦，有液压撑杆 ↓
【跟老款比】
从2010年中期改款之后，T5的3.2升V6自吸发动机就被效率更高、缴税级别更低的2.0T发动机取代。由于第三代EA888只是进行了细节优化，输出指标丝毫未变，动力性能应该跟老款基本一致。当然，由于两驱版和四驱版的自重分别增加了48公斤和115公斤，理论上应该会稍慢一点，但说能精确感觉到差异就有点忽悠人了。
油耗也有点出乎意料。VAN哥堂弟去年底买的那台T5四驱65周年限量版，百公里油耗据说在15升左右。而VAN哥这次开着T6从上海市区往返崇明岛，总共100多公里路程，回程还遭遇15分钟塞车，油耗居然控制在11升/百公里以下。真实用户能开出什么成绩真的很难预测，跟交通状况和自身驾驶习惯都有关系，反正做个参考呗。
VAN哥实在没做到更低油耗 ↓
另外，两驱版自重2.34吨，比四驱版轻了近200公斤，加上内部功耗损失比较小，理论上不但更省油，起步也会轻盈一点。不过这次实在没时间体验，以后有机会再鉴定吧。
【跟竞品比】
正常模式下，迈特威的油门确实有一点点重，7速双离合变速箱也有些慵懒。油门踩得不是太深的话，它会像出租车司机那样「低速高挡」，缓缓把车速提上去，整个加速过程中发动机转速通常不会超过2000rpm。
这显然是为了优化油耗和加速平顺性做出的妥协，因为把变速杆切到S挡之后，它立刻变得活力四射，油门轻了，响应也敏锐多了，变速箱甚至会积极地连降两挡，变线超车一气呵成。
作为迈特威的直接对手，福建奔驰V级用的那台M274也是半斤八两咯。但面对那些简单粗暴的搭载3.5升左右V6发动机的美式Minivan，坐拥204马力最大功率和350牛米峰值扭矩的迈特威恐怕算不上「快手」。
这台四驱版的整备质量有2.53吨之多，负担有点重。与此同时，GL8 3.0是1.93吨配258马力，日产贵士是2.07吨配277马力，2.02吨的起亚新嘉华指标更漂亮，高达280马力。
好在很少有人会开着这种大家伙一路狂飙，冲刺能力似乎不太会影响人们对动力性能的判断。另外，灵敏的刹车表现也为迈特威扳回一局。为了达到这点，制动力必须成倍强化，所以迈特威的制动盘和卡钳大得有点吓人，17英寸轮圈的内部几乎被塞满了。
235/65R17轮胎不只是为了好看哟 ↓
【跟轿车比】
VAN哥仔细一算，迈特威的「吨功率」才80马力，跟排量1.6升的捷达差不多，所以就别纠结「破百」成绩到底进没进10秒啦。
但能跑多快又是另一回事了，那取决于克服风阻的能力，换句话说，动力越大极速就越高。197km/h的标称极速没啥可质疑的，相信不少人都有高速公路上被挂着VW标的大黑盒子瞬间超越的难忘记忆。
嗯，超速驾驶是违法行为 ↓
当然，开得快还有另外一个原因：坐得高，视野好，速度感不像小车那么明显。所以说……买了T6之后小心吃罚单！
OK，
连续两集的T6迈特威测评
到这里就结束啦
下期再见~
啥？VAN哥会出手吗？
呵呵呵，自从去年5月在瑞典第一次试驾之后，VAN哥已经惦记这车整整一年啦，尤其是双色纪念版，太帅了有木有！
然而，在一个民主家庭，有些事情不是VAN哥一个人能决定的……比如VAN嫂近期工作变动之后改坐班车通勤，VAN哥如今又不太出门，家里三辆车基本都处于闲置状态，实在想不出有说服力的理由哇！
你说这事儿怎么破？怎么破？怎么破？
Van友交流请加QQ群：478033430
VAN有引力
全宇宙唯一的泛厢式车研究所
都会告诉你答案！
VAN有引力泛厢式车研究所，一个专注于MPV/Miniva...
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