以前，在国内的消费者都公认日系车省油，结果自三菱油耗门事件曝光之后，铃木油耗门事件也暴露出来，未来是否还有其他的日系车企在车辆油耗方面作假呢？我们不得而知，但是三菱和铃木的油耗作假，给所谓省油的日系车蒙羞。
日系车相对省油成为过去式？
当然，这也不排除在同样尺寸的日系和其他车系中，都是搭载同排量自然吸气发动机的日系可能还是比别的车型省油，得益于日系车的轻量化设计，导致了同尺寸日系车相对都还是比其他车系可能更省油。
如今，随着国内消费者市场涡轮化的发展，排量更小的涡轮增压发动机车型，在油耗上也相对更大排量的自然吸气发动机车型可能更省油的同时，扭矩等数值更大。最终导致了日系车以搭载自然吸气发动机车型的销量逐渐下滑。现在，日系车也开始大面积推出涡轮增压发动机车型，掀起了日系车在华市场的恢复和反攻态势。
油耗门让三菱在华雪上加霜
三菱对于中国很多消费者来说可能陌生，但是大家都知道成龙，成龙代言的三菱在华市场一直低迷不振。数据显示，三菱汽车自2003年和2004年在华取得不错销量之后，2005年销量下滑到1.7万辆，随之逐渐攀升到2014年的7.33万辆，以及2015年的6.12万辆。
虽然自2005年一直保持增长的三菱，在华的销量十分低迷。三菱在中国市场的颓废状态，还是因为产品更新速度太慢，而且产品数量相对其他品牌来说太少，还有最重要的一个原因是售后服务不便，售后网点太少。
省油的铃木在华销量低迷
我们在看看铃木在华的市场表现。数据显示，铃木自2014年12月以来，每月在华销量震荡下滑，下滑到2015年7月铃木在华仅有0.84万辆的月销量。最新数据显示，铃木今年一季度在华累计零售销量为48,728辆，同比跌幅为23.9%。
为此，铃木在华还制定了2018年要实现产销50万辆的宏伟目标，恐怕也是痴人说梦。因为2015年铃木在华总计销售仅有17.77万辆，其中昌河铃木5.76万辆，长安铃木12.02万辆。
本来相对省油的铃木为何要作假？
在大多数中国人眼里，铃木汽车是最省油的汽车之一，因为铃木汽车主要以生产经济节油的微型车为主，即使在SUV领域国产的维特拉和锋驭，也在同级自然吸气发动机发动机车型里的油耗较低，而雨燕、奥拓和羚羊这样的小型车就更加省油。
那么，为何本来就比较省油的铃木，为何还要在油耗数据上作假？难道是日本当局规定的油耗数据要求太严，还是各大日本车企利用节油作假忽悠消费者。
数据显示，铃木油耗作假涉及对象总计达26种车型，214万辆汽车，这个数据不小。
三菱汽车承认在汽车油耗测试中舞弊，涉及日本市场62.5万辆汽车，甚至还包括日产汽车所供应的两款车型。那么，日产汽车是否在油耗数据上也作假了？
举报三菱油耗作假的居然是日产汽车。由于日产销售三菱汽车开发并供应的轻型车“DAYZ”、“DAYZ ROOX”，日产在去年11月计测DAYZ现行款式（1号款）的JC08模式燃效发现，行驶阻力与申报数值存在约7%的出入的虚假指标，最终被日产举报。那么，举报三菱油耗门的日产汽车，是否也存在油耗作假，就让大家去猜测吧。
一场由日产举报三菱油耗作假，并且三菱迅速上位成为三菱最大股东，以及发酵出铃木也油耗作假的丑闻，再次让相对省油的日系车蒙羞。毕竟，在诸多的日系车中，那么省油的铃木车型都会油耗作假，就敢相信日产、丰田、本田和马自达等品牌不存在油耗作假？至少消费者会怀疑。
油耗作假引发的所有车辆油耗不可信
铃木的油耗作假，仅仅是没有按照日本规定的“惯性行驶法”获取计算燃效需要的“行驶阻力值”数据，而是通过各种室内装置获得数据。由于在户外实施的“惯性行驶法”受风力等因素影响，“行驶阻力值”会出现偏差，必须反复测试，因而使用了更容易操作的室内方式。
铃木作为生产那么省油的车型，都会进行油耗作假，其他车企是否存在呢？其实，铃木的油耗作假揭露了一个天大的车辆油耗数据谎言，我们在现在购车时都能看见每款车上都贴有油耗数据，这个数据也就参考下罢了，千万别信以为真。其实，铃木的实验室测出来的车辆油耗数据，也暴露了其他车企其实都是采用实验室测出的油耗数据，只是铃木和三菱躺着中枪了。
各种门都不涉及中国产销车辆——产销中国车品质高？
大众在排放上要作假，三菱和铃木在油耗上要作假，谁还敢相信其他车企就没有在油耗和排放上作假？在油耗要求那么严格的日本，铃木和三菱都承认了油耗作假，可是搞笑的是铃木等车企还否认油耗作假不涉及中国车型。
其实，大众排放门事件的时候也说作假不涉及中国车型，凡是国外涉及召回等车辆质量问题时，国外车企都不涉及在中国生产和销售的车型，国外车企在中国产销的车型品质都比国外的要好？
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