在2016年北京车展期间，北汽新能源在展示收款“ARCFOX-7”电动超级跑车同时，静悄悄的将另一款“ARCFOX-1”A00级电动汽车（曾经用EX系列概念车为代号）最新状态推出。 而这款从2013年开始立项、研发、测试并即将量产的精品小车，或将成为震动行业发展的重要节点。
在2015年上海车展期间，代号为“EX”的小型电动汽车就在北汽新能源展台露出。灵巧的造型配合3027/1680/14460mm的长宽高和1870mm轴距，与目前车辆尺寸越造越大的趋势相反。
从2015年晚些时候，北汽新能源内部将“EX”由“ARCFOX-1”所取代。
上海车展期间亮相的“ARCFOX-1”展车介于概念车与测试用车之间状态，可拆卸的硬（车）顶、2车门、2人座的状态，是“EX”的最大特征。
上图是笔者拍摄的上海车展状态的“EX”内饰特写。铝合金的制动、加速踏板、便于掌握的运动型方向盘，全黑内饰，似乎印证了笔者此前对“EX”车定位于运动与个性化的研判。当然，2015年状态的“EX”，外观与内饰甚至悬架都与随后测试状态车型存在较大差距。
其最大亮点为管架式结构，后制动力，后轮驱动。前后悬架均采用轻量化材料加工而成。
2015年10月份，笔者拍摄到“ARCFOX-1”测试车接受品控工程师进行某些项目的审核。开启的LED材质日间行车灯，单独设定的近光灯与远光灯，全封闭的进气格栅和凸出车身轮眉霸气十足。援引来自北京现代韩方品控工程师介绍，这款“EX”的后置动力由新大洋提供，中置的电池组件由普莱德生产，电控系统则是北汽新能源自己开发。
2016年北京车展期间，“EX”正式改名为“ARCFOX-1”而整车外观与内饰更进行了彻底的变革。实际上，此次展示的“ARCFOX-1”电动汽车，完全不同于之前的“EX”车系。
相对1年前展示的“ARCFOX-1”内饰被深色玻璃所覆盖不同的是，“ARCFOX-1”展示的是拆卸掉车顶的状态。通过对比不同时间段“ARCFOX-1”的车身线条，不难发现车身焊接的前翼子板、后侧围、车门的形态经过较大的修改。
“ARCFOX-1”充电口位于左后侧围，前后轮眉与底边分三段安装固定，后保险杠嵌入在两后侧围之间。为了提升敞篷状态行驶车辆发生翻滚的安全系数，座椅后端安装有具备空气套件功能的防滚架。
通过细节研判，“ARCFOX-1”的后防滚架或加装类似于“空气围脖”形式的空调系统。
上图是“ARCFOX-1”内饰特写。一体化的座椅、白色、米黄色配色的内饰，半幅面方向盘、驾驶员与副驾驶员单独使用的数据显示系统，预示着“ARCFOX-1”在设计层面已经完成了彻底的脱变。
“ARCFOX-1”驾驶员用组合仪表采用全液晶显示，通过图表与数字为驾驶员提供车速（数字）、能量输出状态（波状图表），前方车辆碰撞警示功能等主要信息。
上图是“ARCFOX-1”副驾驶员一侧多功能显示系统特写。虽然多个品牌车型都配置了车机互联系统，只有少数几个车型的车技互联系统上手快，人机功效高。太多车型的相关技术，因为需要复杂操作而成为鸡肋。经过EV200和EU260两个系列车型的改进，“ARCFOX-1”匹配的车机互联系统，只需要2步就可以完成互联准备并进入二级页面就可进行相关操作。
位于正副驾驶员座椅之间的副手处，设定了一组没有任何标识的旋钮开关，而这组开关就是“ARCFOX-1”的换挡开关。较在售的EX系列和EU序列电动车家族化的换挡旋钮开关，完全提升了一个档次。
“ARCFOX-1”的座椅的坐垫、靠背和头枕三段式固定在一起，用织布与麂皮材质符合制造。
对于“ARCFOX-1”驱动结构，笔者以“ARCFOX-1”测试车进行比对介绍。
红色箭头：采用合金材质加工的电池护板
黄色箭头：固定在电池护板上的电机+减速器托架
蓝色箭头：固定在电池护板上的动力总成附件托架
白色箭头：后驱动电机
绿色箭头：后传动半轴
无论“EX”测试车还是“ARCFOX-1”接近量产状态的展车，相同的车身尺寸与后置动力和后轮驱动的标定，预示着未来定型后的基准技术状态。
从北汽新能源公开资料看，“ARCFOX-1”续航里程达到200公里，自重或不超过700公斤，其搭载的电池组件电量或18-23度电。
从整车尺寸上看，“ARCFOX-1”（长宽高3270/1680/1446mm、轴距1870mm）与“知豆2”（长宽高2763/1539/1542mm、轴距1765mm）相差无几。但从整车研发、结构、技术、安全层面看，却有着天壤之别。
“ARCFOX-1”为北汽新能源全新的A级平台打造，引入后置动力、后轮驱动，车身采用碳纤维覆盖件，悬架采用镁合金、铝合金材料知道，车身铝合金结构等全新技术。在配置上“ARCFOX-1”标配无钥匙进入系统、远程监控、车机互联、胎压监控以及具备健康监测功能的多功能方向盘。为了进一步市场划分，“ARCFOX-1”具备续航160公里和200公里等不同车型。
“ARCFOX-1”将不会与“知豆”系列低端车型相竞争，从车身尺寸可以划分为A00级车型，但从配置与整车技术含量却可以划分为更高端的B级车。从其标定的200公里续航里程看，“ARCFOX-1”的电控系统明显得到了相当的技术优化。
经过多次改进，最终定型的“ARCFOX-1”是基于北汽新能源A型平台制造，而A型平台又是北汽新能源丰富产品线重要一环。与EX、EU系列车型利用同集团燃油车车型改型不同的是，A型平台全完是正向研发，主打精品路线。
笔者有话说：
从2015年开始，北汽新能源在技术研发和整车设计上发力。最显著的就是EV系列车型的分散式动力总成提升至EU系列“4合1”式大总成，再提升至EX系列的模块化分散式动力总成。看似简单的整合、分散、再整合的研发状态的转换，却代表着北汽新能源技术路线发生了重大变化。
EX200电动SUV，采用了模块化分散式动力总成布局。与EU260“4合1”式大总成不同。这种将电动机控制模块游离于动力总成的模式，为的是降低日后EX系列电动SUV更换不同级别的电动机匹配不同控制模块的制造成本。这种研发理念，与EV、EU平台为技术提升，就要彻底更换整套动力系统（含控制模块）导致的成本与周期过大，有着明显的技术提升。
北汽新能源利用EU260平台打造的更深度的无人驾驶演示平台，已经脱离了原型车的内饰与控制策略。其内饰几乎就是“ARCFOX-1”的翻版，而此种内饰风格与制造技术，源于更高端的“ARCFOX-7”平台。
“ARCFOX-1”北汽新能源重金打造的四轮驱动的超级电动跑车，并非单纯的形象工程。而是通过技术引进、消化，应用于北汽新能源正在研发和在售车型的改进。起码，“ARCFOX-1”与EX系列车型都在不同程度上享受了“ARCFOX-7”带来的技术红利。
虽然“ARCFOX-1”以更高完整度展出，但北汽新能源并未公布其售价和更多技术参数。笔者有理由认为，这款定位精准的高端电动汽车，在扣除补贴后售价将会介于6-10万元，续航里程也会根据上市时间进行适当调整（延展至240公里并会增加太多成本与技术变动），车机互联、智能驾驶（车道偏离、主动制动、自动变道）等技术或将先后集成至“ARCFOX-1”。
个头小，但绝对不是那些非法生产低速电动汽车以及“知豆”级别正规电动汽车所能比拟的。未来1-3年，中国电动汽车市场划分的将会更细致。“ARCFOX-1”这种首先强调安全性、操控性和实用性的都市大玩具，将会成为北汽新能源主动出击不用级别市场的当头炮。
文/电动汽车时代网评测编辑宋楠
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