现如今，互联网已经成为了人们的“日常生活”，其使用率在购车者中也大幅增长，为汽车厂商和市场营销人员更有效地创建和利用新媒体创造了机会。据J.D. Power发布的2015年中国汽车用户媒体研究SM（AMS）显示，80后和90后的互联网使用率高达99%。中国购车者声称，他们平均每周花费在互联网上的时间为30.7小时（2014年：21小时），这其中41.4%的上网时间是花费在智能手机上的。面对这一发展趋势，汽车厂商们为了更多的销售毋庸置疑的纷纷投入到“汽车电商”这一大潮中。
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汽车电商受宠，新媒体开始发力
“互联网+”使得汽车销售由传统的“车企——大区经销商——4S店”营销模式“逐渐转变为O2O模式。打破4S店的销售垄断，进一步加剧这个行业的竞争，优胜劣汰。不过业内人士表示，电商会对4S店进行冲击，但是短时间内不会引发质变。另外，“互联网+”对汽车营销也有着很大的影响。比如，对广告的投入比例越来越注重新媒体，各种社交应用软件，如微博、微信朋友圈、车企的公众号。
智能汽车成为追逐的热点
互联网不仅仅影响着那些汽车行业看不见摸不着的东西，就连汽车产品本身也受到了深刻的影响，最明显的就是智能汽车开始渐渐成为潮流。智能汽车从发展的角度看可以将其分为两个阶段，第一个阶段是智能汽车的初级阶段——辅助驾驶阶段;第二个阶段是高级阶段——无人驾驶阶段。而目前的智能汽车正处于辅助驾驶与无人驾驶融合阶段。
与此同时，大量互联网企业如Apple、Google、腾讯、乐视等趁着互联网热潮纷纷加入“造车”大潮中。这些互联网企业有些利用自己的先进技术直接制造智能汽车，如已经亮相的Google无人驾驶汽车、有些则专注汽车智能软件的开发，更多的是与车企合作，发挥各自优势，如上汽与阿里联手打造互联网汽车、乐视与北汽合作制造超级汽车。
另外，在互联网的帮助下，车企能够更好的掌握生产车辆的状况，特别是关键部件的状态，以便能够提前发现一些共性的问题和潜在的故障，避免大规模召回，保障车辆安全。也可以通过对零部件的全程监测，保证对流通领域的监管和车辆使用时的质量，还可以维护汽车零部件制造商的利益。同样，那些曾经不透明的汽车后市场也因此而变得清晰。
“互联网+”带动汽车后市场
互联网的迅速发展，使得汽车后市场电子商务逐渐发展起来。汽车配件行业电子商务化已经是业内公认的趋势，越来越多的企业以互联网的经营方式，涉足我国汽车维修配件行业市场。会养车、养车无忧、途虎、弼马温、车易安等具有不同经营模式的汽配电商如雨后春笋般涌出。对于消费者来说，通过互联网直接购买或者定制，降低了中间成本。对于车企来说，其汽车后市场品牌推广力度加大，消费者可以更准确迅速的了解到车企相关情况。
我国汽车后市场容量巨大，市场中的不同电商的经营模式也各不相同。目前国内汽车后市场大致可分为四类电商模式：商城类电商、C2B用户定制类、B2C+O2O模式以及B2B2C+O2O模式。以淘宝天猫、京东等为代表的B2C传统电子商务模式，已经发展了很久。这种模式通过互联网搭建平台，涵盖大量的用户和丰富的产品，通过信用支付体系来解决付款问题，从而建立起商户与消费终端的购买关系。轻松、便捷、透明的汽车保养维护，使得“互联网+”无疑对汽车后市场起着深远的影响。
互联网对汽车行业无论是线上还是线下，都有着深远的影响。二者相辅相成，当所谓的“互联网+”概念发挥作用的时候，一个新的生态体系就会建立起来，无论是造车，售车，还是售后，汽车保险等等都会发生关联，创造出一个方便、快捷的汽车行业新模式。
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