在新能源汽车日渐成熟的今天，电能驱动占据了主流，电池的优劣自然就显得尤为重要。续航里程、充电时间、电池寿命等等，都是人们购买电动车最关心的问题。
以特斯拉为例，其续航能力最强Model S P90D的续航里程也只有557km，而且就算快充也需要4.5h，所以人们的出行限制基本在300公里以内。这也就是说谁能够尽快解决电池续航问题，谁就能先一步拿到打开新能源汽车大门的钥匙。
据《美国汽车新闻》报道，为了能让电动车获得更长的续航里程，日本两大汽车制造商丰田与日产正致力于研发电池技术，领导电池革命。本月，丰田与日产分别宣布了研发成果，这两家公司新一代密集能源贮备电力组可为电动及混动汽车提供持续时间更长的驱动力。
其中日产开始使用非晶一氧化碳作为一种添加剂，以提升当前锂电池的性能、扩充能量储存容量。以前因无法精确测算“非晶一氧化硅”的原子结构，人们难以找出利用这一物质的方法。而日产研究人员发现了一种新的方法分析这一物质的原子特性，从而解决了这一问题。这一技术打开了利用新的化学元素制造具备更长续航里程的电动车电池的大门。
由于现在市面上大部分电动车电池都采用的是锂电池技术，所以这样的技术非常贴合市场，就像其聆风车型，虽然当前为全球最畅销电动车，但受续航里程限制，销量仍相对较少，所以这项成果也许将成为扭转局面的一大助力。
丰田方面则是正在研究一种新材料电池，以镁电解质取代锂离子电池中的锂电解质。丰田认为，镁元素相比于锂元素更为安全稳定。锂本身就是一种不稳定的金属元素，而且容易引起火灾。而且镁可以允许密集能量储存，这样一来就为密集能源储备电力组提供了可能性。
丰田采用的新材料电池，其更安全更稳定的续航都是当前电动车电池非常急需的技术，如果这项研究能够运用到新能源汽车领域，将会是一次重大的革命，不过丰田表示，这一技术可能需要20年的时间才能被大规模的投入利用。
不过，就现在的汽车发展形势来看，就像丰田给出镁材料电池大规模投入利用的时间一样，20年也许才能开始，现在更多汽车的驱动方式还是汽油驱动，在这儿期间混合动力才是最平滑的过渡方式，既满足了节能减排的问题，也不会限制人们的出行范围。
但新能源汽车除了对环境用车费用有帮助之外，最现实的是能够得到政府大量的补贴，而且能拿到牌照，具备传统汽车无法比拟的优势。所以电池革命的快速到来，不光是车企，我们这些消费者也抱着非常高的期望。
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